Bobina impulsora

[Marcel Murai]

Pode ser até aterramento do farol mesmo, quando liga, está deixando passar uma voltagem "residual". e pode estar indo na linha do medidor de temp.

[Marcelo_Classic]

Vale a pena trocar a bobina impulsora preventivamente. É uma peça que custa muito barato, uns 30 reais, e não dá pra trocar na rua. O módulo hei também, custa R$ 60. Experiencia de quem já ficou na mão por causa dos dois. O módulo hei queimou passando embaixo de uma torre de alta tensão.

Eu que não compro esses módulos hei de 60,00.. Esses daí acabou a garantia no outro dia pifa. Parece q foram programados.

O "engraçado" é que o módulo que queimou embaixo da torre de alta tensão era original. O super thompson, eu troquei quando eu fiz o motor, e troquei por trocar. Tá no porta luvas.

[jose geraldo]

Carlos,
Estou passando por um problema com meu monza gls efi 95/95 à gasolina que pode ter a ver com o problema o qual você relatou.
Gosto demais de meu monza, mas estou pensando até em vendê-lo, pois não estou tendo competência para descobrir a origem do problema.
Peço a você a gentileza de tentar ajudar-me a descobrir o problema. Ficarei muito grato se você puder me dar esta força.
A situação é a seguinte: Quando saio em viagens acima de 150 Km, a partir de umas 2 (duas) horas que o motor está funcio nando, quando preciso exigir mais do motor em alguma subida mais forte ou em uma ultrapassagem mais arrojada, quando eu acelero o motor parece que não aceita meu comando e começa a falhar (é como se estivesse patinando), aí eu paro em algum posto na estrada e desligo o carro por 1 (uma) hora. Quando ligo novamente o veículo, é como se nada tivesse acontecido. Aí ele funciona legal por mais 2 (duas) horas e depois o problema aparece novamente e assim sucessivamente.
Já troquei todos o cabos de velas, o sensor da borboleta. Já foi passado o scanner. Já foi verificado o ponto do motor. Já foi testada a bomba de gasolina.
A maior dificuldade de se descobrir o problema é que ele só se manifesta na estrada.
Por isto eu peço sua ajuda, pois estou muito inseguro com este veículo, que como já disse eu gosto muito.
Detalhe, quando o problema está se manifestando e eu colo ponto morto, o conta-giros do rpm fica totalmente desorientado, oscilando loucamente entre 0 e 2.000 rpm até o veículo apagar sozinho.

José Geraldo
Patos de Minas - MG

[Marcel Murai]

Carlos,
Estou passando por um problema com meu monza gls efi 95/95 à gasolina que pode ter a ver com o problema o qual você relatou.
Gosto demais de meu monza, mas estou pensando até em vendê-lo, pois não estou tendo competência para descobrir a origem do problema.
Peço a você a gentileza de tentar ajudar-me a descobrir o problema. Ficarei muito grato se você puder me dar esta força.
A situação é a seguinte: Quando saio em viagens acima de 150 Km, a partir de umas 2 (duas) horas que o motor está funcio nando, quando preciso exigir mais do motor em alguma subida mais forte ou em uma ultrapassagem mais arrojada, quando eu acelero o motor parece que não aceita meu comando e começa a falhar (é como se estivesse patinando), aí eu paro em algum posto na estrada e desligo o carro por 1 (uma) hora. Quando ligo novamente o veículo, é como se nada tivesse acontecido. Aí ele funciona legal por mais 2 (duas) horas e depois o problema aparece novamente e assim sucessivamente.
Já troquei todos o cabos de velas, o sensor da borboleta. Já foi passado o scanner. Já foi verificado o ponto do motor. Já foi testada a bomba de gasolina.
A maior dificuldade de se descobrir o problema é que ele só se manifesta na estrada.
Por isto eu peço sua ajuda, pois estou muito inseguro com este veículo, que como já disse eu gosto muito.
Detalhe, quando o problema está se manifestando e eu colo ponto morto, o conta-giros do rpm fica totalmente desorientado, oscilando loucamente entre 0 e 2.000 rpm até o veículo apagar sozinho.

José Geraldo
Patos de Minas - MG

Parece ser problemas de mistura pobre.

[Carlos A. Freire]

Carlos,
Estou passando por um problema com meu monza gls efi 95/95 à gasolina que pode ter a ver com o problema o qual você relatou.
Gosto demais de meu monza, mas estou pensando até em vendê-lo, pois não estou tendo competência para descobrir a origem do problema.
Peço a você a gentileza de tentar ajudar-me a descobrir o problema. Ficarei muito grato se você puder me dar esta força.
A situação é a seguinte: Quando saio em viagens acima de 150 Km, a partir de umas 2 (duas) horas que o motor está funcio nando, quando preciso exigir mais do motor em alguma subida mais forte ou em uma ultrapassagem mais arrojada, quando eu acelero o motor parece que não aceita meu comando e começa a falhar (é como se estivesse patinando), aí eu paro em algum posto na estrada e desligo o carro por 1 (uma) hora. Quando ligo novamente o veículo, é como se nada tivesse acontecido. Aí ele funciona legal por mais 2 (duas) horas e depois o problema aparece novamente e assim sucessivamente.
Já troquei todos o cabos de velas, o sensor da borboleta. Já foi passado o scanner. Já foi verificado o ponto do motor. Já foi testada a bomba de gasolina.
A maior dificuldade de se descobrir o problema é que ele só se manifesta na estrada.
Por isto eu peço sua ajuda, pois estou muito inseguro com este veículo, que como já disse eu gosto muito.
Detalhe, quando o problema está se manifestando e eu colo ponto morto, o conta-giros do rpm fica totalmente desorientado, oscilando loucamente entre 0 e 2.000 rpm até o veículo apagar sozinho.

José Geraldo
Patos de Minas - MG

José Geraldo,

o sintoma do seu carro é diferente do que aconteceu comigo, no meu caso fiquei sem faísca nas velas e, não voltou mais até resolver o problema trocando a bobina impulsora que estava aberta.
Raealmente o seu caso é complicado para fazer análise por demorar muito a apresentar o sintoma. O ideal é que no momento em que o sintoma aparece, é fazer os testes necessários para conclusão do defeito. Para um sintoma desse tipo, pode ter várias causas e na sua mensagem não há nenhum dado técnico para ajudar a analisar o sintoma. Um problema de módulo HEI superaquecendo (defeito da peça), por algum motivo a bomba de combustível perde pressão depois de algum tempo e, entre outros problemas contribuem para o sintoma. Então, quando o sintoma é apresentado, deve ser verificado o que está faltando ou não está funcionando direito.
Há muito tempo atrás, um amigo tinha um carro da FIAT, que depois de andar muito, mas andando com "pé em baixo", o carro perdia potência até o motor parar, era só abrir a tampa do local de abastecimento de óleo do motor, que saía uma pressão de dentro do motor, aí fechava a tampa e o carro voltava ao normal, descobriu um problema na ventilação forçada do motor (sistema de respiro).
No seu caso, um entupimento no sistema do canister ou a válvula da tampa de combustível com problema, também pode apresentar o sintoma, pois para o combustível sair do tanque, precisa entrar ar no lugar.
O canister é o sitema que não deixa o combustível evaporar na atmosfera, os gases prviniente do combustível deve ser queimado quando o motor funcionar junto com a mistura. Esse sistema é obrigatório em todos os veículos movido a gasolina, fabricados a partir de 1990, veículos movidos a álcool não tem esse sistema. Se esse for seu caso, ao apresentar o sintoma, abra o tanque que o veículo voltará ao normal.
Se conseguir mais alguns dados técnicos do problema, certamente poderemos ajuda-lo.

Abs,

Carlos Freire

[Taranto]

Carlos, como vai amigo??

Meu pai esta passando por um drama parecido, quando o carro esquenta começa a falhar. Em baixa rotação quase apaga e em alta falha menos, nas vezes que apagou verificquei que não havia centelha.
A bomba de combustivel esta OK, vou fazer o teste que você mencionou no inicio do topico!
As unicas peças que não troquei quando retifiquei omotor foram justamente o modulo hei e a bobina impulsora. Troquei tampa do distribuidor cabos velas bobina de alta, menos o hei e impulsora. Passei o scaner e não acusou nenhum problema com injeção mesmo assim mandei dar, de novo, uma geral: Limpesa e regulagem.
Pretendo compralas hoje e instalar, vamos torcer para que seja isso mesmo.
Sei que é complicado dar palpites não presenciando a falha, mas o que você acha, deve ser o hei o impulsora ??

Abraço.

[Carlos A. Freire]

Carlos, como vai amigo??

Meu pai esta passando por um drama parecido, quando o carro esquenta começa a falhar. Em baixa rotação quase apaga e em alta falha menos, nas vezes que apagou verificquei que não havia centelha.
A bomba de combustivel esta OK, vou fazer o teste que você mencionou no inicio do topico!
As unicas peças que não troquei quando retifiquei omotor foram justamente o modulo hei e a bobina impulsora. Troquei tampa do distribuidor cabos velas bobina de alta, menos o hei e impulsora. Passei o scaner e não acusou nenhum problema com injeção mesmo assim mandei dar, de novo, uma geral: Limpesa e regulagem.
Pretendo compralas hoje e instalar, vamos torcer para que seja isso mesmo.
Sei que é complicado dar palpites não presenciando a falha, mas o que você acha, deve ser o hei o impulsora ??

Abraço.

Olá Taranto.

É complicado dizer o que é sem o carro presente, mesmo porque, o sintoma pode ser provocado por vários componentes.
No caso, acho mais fácil ser o módulo HEI do que a bobina impulsora, a não ser que ela esteja oxidada. A impedância da bobina impulsora, se não estiver engando, deve ficar entre 700 e 800ohms.

Abs,

Carlos Freire

[Carlos A. Freire]

Bom pessoal, como nesses quase 14 anos com meu Monza GLS 96, percebi que entre 5 e 6 anos a bobina impulsora pifa do nada, sem apresentar algum sintoma antes. Nunca estragou módulo HEI, sempre a bobina impulsora.
Vale lembrar que uso o carro todos os dias, rodo em média 20.000km por ano e tem o trânsito louco e parado aqui de São paulo capital. Não tenho certeza se tem influência, mas é um dado a mais.

Como faz 5 anos da última troca, como podem ver nas mensagens acima, por prevenção já fiz a troca dessa bobina. É incrível como ele fica em estado físico ruim, embora isso não quer dizer muita coisa, apenas o enrolamento e suas soldas.

Então, hoje comprei a bobina impulsora Delphi, comprada na Accioly, custou R$62,68 e fiz troca. Já estava funcionando bem e continua assim, espero que por muito tempo.

Abs,

Carlos Freire