Troca do Chip e bico injetor

[jcseujcs]

Acho q é sim pois é quadradinho bem certinho.. tem um redondinho e um quadradinho e os dois dão cada um para um dos pinos daquela peça de plástico com 3 entradas, num lembro o nome dela... um deles se não me engano é do injetor da partida a frio e o outro q vai para a panela do filtro de ar perto do MAP...

Abraços

Julio Cesar da Silva

[MonzaClub20EFICHZ]

Olhe este tópico abaixo, lá tem um desenho em corte (figura 5) mostrando que deve existir um duto que liga o motor de passo IAC até a borboleta, e é este que teoricamente estaria obstruido.
Revista EFI
viewtopic.php?f=47&t=7335

[jcseujcs]

Não esta abrindo... só aparece a pagina inicial do imageshack,
eu usava o imageshack ta acontecendo muito disso, não abrem as imagens, problemas com os links, agora estou usando o picasa é muito mais fácil de carregar as imagens, estou gostando ...

Abraços

Julio Cesar da Silva

[MonzaClub20EFICHZ]

Enviei por e-mail, vai até com uma resolução bem melhor que a que disponibilizei aqui

[jcseujcs]

Amanhã pela manhã vou verificar melhor mais acho q não tinha nada obstruido não...
o carro qndo frio só pega se pisar fundo no acelerador na hora da partida, depois de quente parece q liga falhando um pouquinho mais logo estabiliza, tenho a impressão de q esta dando excesso de combustivel... será q pode ser??
mandei uns testes q fiz hj com o scanner gratuito q vc disponibilizou!!

Abraços

Julio Cesar da Silva

[MonzaClub20EFICHZ]

Júlio, o que ficou evidente desta vez é que a ECU entendeu que havia um entupimento na lenta e mudou para um mapa de alta abertura do IACque em lenta deve ficar oscilando entorno de 10 passos, nos teus teses anteriores com 17 passos matava o motor, agora para corrigir isso a IAC não baixa de 35 passos, e para evitar que tenha excesso de ar, injeta mais combustível.

Para corrigir isso desligue a bateria por 10 segundos e religue, isso resseta a ECU, voltando ao padrao de fábrica.

Quanto ao excesso de vazão, só fazendo o teste de pressão e estanquiedade que tanto o Carlos Freire cita, pois isso não vai aparecer no scanner, pelo menos não diretamente.

[jcseujcs]

Júlio, o que ficou evidente desta vez é que a ECU entendeu que havia um entupimento na lenta e mudou para um mapa de alta abertura do IACque em lenta deve ficar oscilando entorno de 10 passos, nos teus teses anteriores com 17 passos matava o motor, agora para corrigir isso a IAC não baixa de 35 passos, e para evitar que tenha excesso de ar, injeta mais combustível.

Para corrigir isso desligue a bateria por 10 segundos e religue, isso resseta a ECU, voltando ao padrao de fábrica.

Quanto ao excesso de vazão, só fazendo o teste de pressão e estanquiedade que tanto o Carlos Freire cita, pois isso não vai aparecer no scanner, pelo menos não diretamente.

Carlos olha as fotos da tbi, a ponta do motor de passo fica nesse quadro...


estranho q num sai pra dentro da tbi e sim pra fora... parece diferente daqla revista q vc me passou por e-mail...

Hj desconectei o cabo da bateria com vc falou mais por uns 10 minutos , e depois liguei o carro, q novamente precisou de apertar no fundo o acelerador pra ligar na primeira partida, dpois de quente pega normal, fiz um novo teste q vou lhe enviar depois não sei se vai mudar muita coisa...
qnto a medição de pressão e estanquiedade, aqui na cidade os mecanico ou mexanico nem vai saber como fazer isso, ou nem vão querer mecher... é bravo isso aqui... ja falei uma vez na concessionaria pra fazer o teste e os cara enrola e nada...
Será q colocando aqles relogio de medição de pressão do combustivel no painel (aqles esportivo tipo o q o Zé Leal tava vendendo) da pra fazer esses testes??? tem um modelo de medidor desse q não precisa colocar mangueira com combustivel dentro do carro pra medir parece q é eletrico é isso msm ou estou errado??

Abraços

Julio Cesar da Silva

[MonzaClub20EFICHZ]

Para mim parece igual ao da revista, mas como aparenta estar bem limpo, a questão de vazamento de combustível parace mais provável (coletor enxarcado, só pega se pisar fundo frio). Via scanner a única coisa que posso ainda dizer é que o problema não está em nenhum sensor com defeito.

Quanto ao equipamento de medir pressão de combustível, eu nunca usei, e não sei como um equipamento externo poderia medir a pressão, talvez pela pressão exercida nas paredes da mangueira, mas isso não seria muito preciso.