Vectra 2.2 16v + alcool + taxa - Agora do Malagoli

[Diego Paiva]

Hoje troquei a válvula termostática da S10, acredito ser a mesma do vectra.
Fui à casa de peças e pedi a VT da marca wahler(original), pra s10, 2007, 2.4. O cara trouxe, olhei a caixa, vi o nome S10 escrito e fui embora. Quando cheguei em casa, tirei a velha (que tava travando aberta de vez enquando) e comparei com a nova, a velha tinha escrito 82ºC/97ºC... e a nova tinha apenas 87ºC escrito. Voltei na casa de peças e pedi que trocassem, levei a velha pra ter referência... Chegando lá, passei por 3 vendedores, todos eles dizendo que era a mesma coisa, que podia colocar, que o encaixe era o mesmo, etc, etc.. Ai do nada apareceu um sabichão, dizendo: " aqui no ceará a gente tira isso, não serve pra nada".... Só fiz responder: " tu tá é doido, eu não faço isso...."
Ai, no quarto vendedor, que é meu conhecido... com paciência ele me trouxe a válvula certa. Coloquei no carro e ficou perfeito... a temperatura sempre varia entre 1/4 e pouco antes do meio.

[500EF]

Pessoal, pedi ajuda aos investigadores criminais do CSI e vejam o que eles descobriram (olhem atentamente):

Marcador de temperatura do meu Vectra:


Marcador de temperatura do carro do José Leal:


Eles são diferentes!

Enquanto no meu, tudo leva a crer que a marca 100 graus seja a do meio, no do José, é a de 3/4. Além das fotos, outra coisa que comprova isso é que no dia que troquei a VT, deixei a tampa do reservatório aberta para eliminar o ar que tivesse entrado na tubulação e água começa a entrar em ebulição quando o ponteiro chega perto do meio (perto de 100 graus, como na foto abaixo). Neste momento a ventoinha liga, levando o ponteiro para perto dos 92 novamente.

O primeiro estágio da ventoinha do meu carro arma com o ponteiro um fio de cabelo acima desta posição (quando eu tirei a foto ele já estava começando a descer):

[José Leal]

Eduardo, não tenho certeza, mas não seria só o grafismo diferente?

Se tiver como, eu faço um teste com o scanner, para saber qual a temperatura que ele aciona a ventoinha. Assim, podemos comparar, tendo uma fonte segura.

[500EF]

Acho que não, José. Pois como eu disse, a água começa a entrar em ebulição quando o ponteiro chega perto do 1/2 da escala...

[José Leal]

Pois é, mas alí é a temperatura no cabeçote, que inevitavelmente está mais baixa. Além do mais, se vc se lembra das aulas de física, com alta pressão a água começa a ferver acima de 100°C. Como vc estava com a tampa aberta, a pressão no reservatório ficou de 1ATM (desconsiderando a altitude de BH) e dentro do cabeçote, a pressão era bem maior.
Bom, falei, falei e não disse nada. O que quero dizer é que com a maior pressão, a água que estava no cabeçote demora mais para esquentar. Então essa é a diferença de temperatura indicada no painel e a água fervendo a 100°C no reservatório.

[500EF]

Pois é, mas alí é a temperatura no cabeçote, que inevitavelmente está mais baixa. Além do mais, se vc se lembra das aulas de física, com alta pressão a água começa a ferver acima de 100°C. Como vc estava com a tampa aberta, a pressão no reservatório ficou de 1ATM (desconsiderando a altitude de BH) e dentro do cabeçote, a pressão era bem maior.

A esta temperatura a VT já está bem aberta, com a água circulando bem livre por todo o sistema.

Se no reservatório ela começou a entrar em ebulição, com a tampa aberta, é porque estava próxima dos 100 graus (aqui em BH, se não me engano, entra em ebulição a 97 ou 98 graus, pela altitude). E com a VT aberta e motor funcionando, não creio que haja diferença de temperatura em dois pontos do sistema.

Tanto que se neste momento você não correr e fechar a tampa, ocorre uma expansão rápida e joga muita água para fora... Mas pouco tempo depois da ventoinha ter ligado, você já pode abrir a tampa novamente, porque saiu da faixa de temperatura que a água entra em ebulição.

O que quero dizer é que com a maior pressão, a água que estava no cabeçote demora mais para esquentar.

A pressão mantém a água em estado líquido acima de 100 graus (numa panela de pressão, por exemplo, ela chega até a 120 graus ainda em estado líquido). Mas isso não faz com que demore mais ou menos para aquecer. A transferência de calor do meio (motor, no caso) para a água independe disso...

[José Leal]

Bom, essa conversa tomou rumos "físicos", já extrapolando o meu pouco conhecimento. Mas ainda acredito que a diferença é somente na grafia do painel. Se vc reparar, o primeiro traço mais largo está no 80°C. Daí podemos deduzir que o outro traço mais largo é referente aos 100°C.
Como vc é o proprietário do carro desde zero, vc tem certeza das manutenções. Por acaso foi trocado o sensor de temperatura do painel? Se não, pode ser que ele esteja enviando o sinal errado, devido a degradação pelo uso. Mas isso não é nada desesperador.

[APROVEITANDO]Por acaso vc saberia como se tem acesso ao motorzinho que direciona o ar para os pés? No meu carro está aparecendo os tracinhos (--) quando desligo o motor, e ao passar o Tech2 apareceu como erro presente "baixa voltagem no motor de ar para o assoalho". O engraçado é que ao acionar o direcionamento, o fluxo vai normalmente, apesar de demorar uns 15seg. Essa baixa voltagem, o que significa realmente?

[Diego Paiva]

Não sei se no vectra de vocês é assim, mas na minha S10 o sensor de temperatura, aquele que fica na VT, é ele quem manda sinal para o painel e para a IE! Não é como no monza, separado.
O meu estava com a tomada ruim, o ponteiro marcava errado! Comprei uma tomada nova, sensor novo, VT nova e troquei, agora está perfeito de novo!