2ª Manutenção do SL/E 87 - A Braba

[RBMartins]

essa trava que vc tá falando é a mult-lock cadeado ?
essa realmente não presta qualquer um com uma serrinha já estoura ela e leva seu carro embora...
pra mim dessas travas de câmbio a melhor que tem é a mult-lock que vai dentro do câmbio aquela é praticamente impossivel de estourarem...
mas ainda acho que o melhor pega ladrão é colocar uma chave geral no carro usando os fios da bobina e da bomba de combustivel e ligando num lugar pouco provável mas que seja discreto....

[S h E e Q u O]

Esta trava carneiro é o seguinte:
A minha é com chave tetra (tem com chave normal e com chave Keso - picotada).
Aberta, aparece um led verde no buraco de entrada da chave. Fechada, o led fica vermelho.
Quando a trava é fechada, a ignição é cortada. Não gira o motor de arranque, não liga luz do painel, nada. Morre tudo.
Aí, você solta o freio de mão do carro e pisa duas ou três vezes no freio. E então, o carro fica com as 4 rodas travadas. Não move 1 mm.
De fato, ela funciona no sistema de freios do carro. Quando você abre a trava, na hora o carro volta ao normal.
Como o meu carro fica muito tempo parado, tenho receio de que as lonas possam colar nas campanas, conforme ocorre quando se deixa o carro muito tempo parado com o freio de mão acionado.
Então, eu deixo o carro solto, sem freio de mão, mas engatado em primeira marcha. Aí eu fecho a trava, sem pisar no freio.
Assim, o sistema de freios fica livre e se alguém tentar tirar o carro da garagem, na primeira pisada de freio, o carro já vai parar. O pedal do freio fica duro e o carro fica completamente seco, no lugar.

Para mim, o uso desta trava é novidade. Eu já havia ouvido falar sobre ela há tempo. Até me ofereceram uma há uns 10 12 anos atrás, mas eu não quis, porque tinha que instalar uma "ponte" no sistema de freios (naqueles caninhos de ferro) para o sistema funcionar. Mas, como já veio no Monza, porque o antigo proprietário costuma usar em todos os seus carros, eu resolvi deixá-la quieta, no lugar. Parece que ela foi instalada neste carro há 2 anos. Mas ela é bem interessante.

No Maverick eu não tenho kit de segurança. Não veio no carro e eu também resolvi não colocar, por enquanto. Fico um pouco mais tranquilo porque, diferentemente do Monza, o Maverick, quando fica muito tempo parado, é mais trabalhoso para fazer pegar. A minha precaução, então, é um portão que fiz na garagem que é totalmente fechado. Assim, quem não é visto não é lembrado e o que os olhos não vêem, o coração não sente rsrsrs... Os Maverick com motor V8 tem todos um sistema de segurança que, se você não engatar a marcha à ré no carro, você não consegue voltar totalmente a chave de ignição. Assim, você só consegue tirar a chave do contato com o carro engrenado na ré. Mas o meu, que é 4 cilindros, não possui este dispositivo.

Por conta disso, o Monza é um carro que eu saio, posso deixá-lo na rua durante o trabalho ou quando for pagar uma conta. O Maverick, por ser mais vulnerável originalmente e por não ter kit de alarme por enquanto, é um carro que eu não posso deixar sozinho. Sempre fica na minha garagem. Saio e volto. Se for na casa de alguém, só vou com ele se tiver local fechado e seguro para deixá-lo. E por ter pintura sólida, prefiro, se possível, deixá-lo na sombra, senão, depois, haja braço para polir a pintura rsrsrsrs............

Abraço

[vrsilva]

Interessantíssimo esse sistema de trava do seu Monza.... MUITO melhor que a porcaria que tem na alavanca de cambio do meu Monza...

É MUITO melhor eu tirar a alavanca do Monza fora, do que usar essa trava que vem nele... kkkk!!!! Eu até ando com a chave perto do extintor, caso vá à algum lugar suspeito, eu tiro fora, guardo no porta-malas a alavanca, e a chave escondo... Como meu carro não tem insulfilm da pra ver que está sem alavanca... kkkkk!!!

[RBMartins]

o bom da trava Carneiro é que os ladrões já desistem de levar seu carro pelo seguinte: se vc tentar violar ela cortando os cabos, justamente por essa atuação que faz tbm nos freios, vai vazar todo o fluido e o carro irá ficar sem freios...
agora essa de tirar a alavanca não sabia, é dificil de fazer isso ? :smt017
no caso de locais suspeitos eu tiro o cabo central do distribuidor e solto o conector da bobina, mas essa ai...

[daviddiniz]

muito boa a solução dos problemas.

A Marcha lenta não está um pouco alta não? parece que está em +- 1100RPM sem o uso do Afogador e o normal não seria 900/800rpm?

[vrsilva]

o bom da trava Carneiro é que os ladrões já desistem de levar seu carro pelo seguinte: se vc tentar violar ela cortando os cabos, justamente por essa atuação que faz tbm nos freios, vai vazar todo o fluido e o carro irá ficar sem freios...
agora essa de tirar a alavanca não sabia, é dificil de fazer isso ? :smt017
no caso de locais suspeitos eu tiro o cabo central do distribuidor e solto o conector da bobina, mas essa ai...

Pois é, essa é da boa mesmo... não conhecia desse modelo, a trava no cambio eu já tinha visto a respeito... Mas essa de travar as rodas não...

Pra tirar a alavanca é só subir a coifa e tirar 4 parafusos que a alavanca sai na mão... Nos modelos 94 pra cima que o varão é por cima é super tranquilo... não sei como é nos antigos...

[RBMartins]

o bom da trava Carneiro é que os ladrões já desistem de levar seu carro pelo seguinte: se vc tentar violar ela cortando os cabos, justamente por essa atuação que faz tbm nos freios, vai vazar todo o fluido e o carro irá ficar sem freios...
agora essa de tirar a alavanca não sabia, é dificil de fazer isso ? :smt017
no caso de locais suspeitos eu tiro o cabo central do distribuidor e solto o conector da bobina, mas essa ai...

Pois é, essa é da boa mesmo... não conhecia desse modelo, a trava no cambio eu já tinha visto a respeito... Mas essa de travar as rodas não...

Pra tirar a alavanca é só subir a coifa e tirar 4 parafusos que a alavanca sai na mão... Nos modelos 94 pra cima que o varão é por cima é super tranquilo... não sei como é nos antigos...

bom saber disso cara... sempre vivendo e aprendendo :smt023

mas no caso da Carneiro logo que vc compra a trava vem o chamado kit de instalação que é ligado no cilindro mestre do seu carro, daí é que dá o bloqueio das rodas.
estive vendo e o funcionamento dela é o seguinte: interrompe o comutador de partida (por isso que não acendem luzes de painel, não aciona motor de arranque, etc) e dando após o acionamento da trava umas 3 ou 4 bombadas no pedal também bloqueia as rodas do carro, ou seja, não sai do lugar de jeito nenhum...

[S h E e Q u O]

Caros Martins e Vinícius:

Vocês tem toda razão, os macetes são estes mesmos. Vou fotografar os detalhes da trava para vocês verem de perto as modificações que são feitas no carro, inclusive o modelo da chave Keso.

Abraço