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É bem por aí mesmo.

Primeiro de tudo você tem que definir muito bem onde quer chegar, antes de começar a viagem.

Depois planeja o melhor caminho para chegar lá.

500EF escreveu:É bem por aí mesmo.

Primeiro de tudo você tem que definir muito bem onde quer chegar, antes de começar a viagem.

Depois planeja o melhor caminho para chegar lá.

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Concordo em grau e numero :smt023

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A POLÊMICA : (nao vai me Xingar heim Eduardo ) .

Talvez vc nao saiba, mas uso tudo direto na igniçao : cabos de cobre sem resistor, junping no rotor, velas diretas sem resistencia, ponta afinada, gap aberto, e bobina do gol MI (esta, talvez até desnecessaria, mas o dia que colocar no osciloscopio tiro esta duvida) .
Resultado, melhora do desempenho em baixa, resposta, estabilidade da marcha lenta, vibraçao do motor, partida, isto antes do ROLLER e continua depois do ROLLER , c eu te falar que é muita coisa, vou mentir, mas que existe uma diferença sensivel pra qualquer um que andar, isto existe sim, e o melhor, EM BAIXA (sem comprometer o desempenho em alta, apenas "chegando" em alta mais rapido ) . NAO estou comparando com a super igniçao que o Eduardo usa, minhas adequaçoes nao chegam a UNHA da igniçao dele e ponto final, mas gostei do resultado .

viewtopic.php?f=14&t=30007&hilit=bobina ... de+iridium

Qualquer hora da uma olhada no topico

abraço

Lembro quando fez.

É o caminho certo.

Resistencias sao perdas. Mas sao necessarias quando existem sistemas eletronicos sensiveis por perto.

Quando voce coloca tudo direto, aumenta muito a corrente que passa.

Velas comuns tem entre 5 e 10 kohms.

O rotor tem mais um tanto.

Os cabos idem.

O Deco, já li esse tópco 200 e 30 e 10 mil vzs, super interessado na bobina MI, e agora vc diz que talvez seja desnecessária? vc tá me deixando doido :smt017 rsrsrsrs

Afinal, só a bobina, mantendo o restante da ignição original, vale a pena ou qua?

kaioemmanuel escreveu:O Deco, já li esse tópco 200 e 30 e 10 mil vzs, super interessado na bobina MI, e agora vc diz que talvez seja desnecessária? vc tá me deixando doido :smt017 rsrsrsrs

Afinal, só a bobina, mantendo o restante da ignição original, vale a pena ou qua?

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Ao contrario, tudo direto sem a bobina, c colocar a bobina sem as devidas remoçoes das resistencias, corre-se o risco de uma fuga absurda de voltagem , fora que o "excesso" de energia (17.000 V asfaltica, contra 34.000 V da MI) , tem que ir para algum lugar, e este lugar pode até ser o modulo de igniçao que existe a chance de queimar.

Desnecessaria : Eu quis dizer que hoje temho duvida c a melhora é causada pela " ausencia " de resistencia, ou pela bobina mais potente, só isso, afinal para comprovar uma questao , precisamos de numeros, e isso eu nao tenho . (osciloscopio).

Agora sobre o RESULTADO, pra mim inquestionavel, continua tudo firme e forte (funcionando perfeitamente) , e mantendo o resultado satisfatorio .

C tiver duvidas e quiser tirar la no meu topico sobre a bobina para nao " poluir " o seu , sem problemas . . .

Tenho intençao de talvez instalar um Sonda Lambda no meu carro mesmo carburado para facilitar o acerto fino dele, tenho duvida c o campo magnetico gerado pela bobina , cabos etc direto, nao vai causar interferencia nela, mas isso ainda sao apenas planos, tem muita coisa na frente .

abraço

Ah sim, tranquilo. Modificação é isso mesmo, se mudar muitas coisa de uma vez, ficamos sem saber de qual mudança foi o mérito.

Preocupa em poluir o tópico não. Ele já nasceu poluido. Topico de Kadett que virou assunto de Monza, já que vai tudo pro Monza rsrsrs.... Depois vemos se da pra editar, ou mudar o nome, pq o kadett já até morreu. Só sobrou a lata.

Que tal "Transplante de coração Kadett GSi -> Monza"?

Manda ver, Moderador!
... nem sou o dono to tópico... mas gostei do título! ahahahahah!!!

Abração!
Robson