Blazer 2.4 8v - Cabeçote preparado + álcool

[Robson Lott]

Aqui no Ecuador, tb!

Sabem me indicar quais ECUs que a GM passou a instalar nos carros, que já fazem o "on the go" ou "runtime"?

Lindas cachu's, Rettore! E a sasquatch linda tb!

[500EF]

Eu creio (só um chute mesmo) que as motronic, desde os kadett 98, façam esta correção em tempo real.

Aqui tem uma matéria do vrum a respeito do fenômeno da perda de potência em motores aspirados em função da altitude:

Altitude pode influenciar no desempenho do veículo
http://estadodeminas.vrum.com.br/app/no ... culo.shtml

[Robson Lott]

As LE-Jetronic pooooor acaaaaaaaso, as que possuem EZ-K com sensor de altitude incorporado não fariam não!?

Ótima matéria, valeu!!!

Robson Lott

[500EF]

Não sei dizer se ele faz a correção em tempo real, ou se só pega a leitura na primeira partida.

Até acredito que faça as correções com o carro andando. Mas o EZK controla somente o ponto, então creio que a parte do combustível ainda fique pela estimativa da massa de ar que entra no motor de acordo com o deslocamento da palheta do VAF (fluxo de ar que passa por ela) e da temperaturas do ar / água.

[José Leal]

Eu diria que na LE Jetronic seria pelo VAF mesmo.

[BURRICE EM ON]Achava que o MAP detectava a variação da pressão atmosférica o tempo todo...

[vrsilva]

José, como que o MAP vai detectar a pressão atmosférica se ele fica em constante vácuo pelo coletor???
Por isso que ele só faz a leitura no momento que vira a chave, após a partida ele passa a informar a pressão negativa no coletor..

Quer dizer então que carros turbo tem mais essa vantagem?!??! de não ter problema com pressões atmosféricas, por não ser aspirado... Ou também sofre um pouco?!?!?!

[Leocastro]

José, como que o MAP vai detectar a pressão atmosférica se ele fica em constante vácuo pelo coletor???
Por isso que ele só faz a leitura no momento que vira a chave, após a partida ele passa a informar a pressão negativa no coletor..

Quer dizer então que carros turbo tem mais essa vantagem?!??! de não ter problema com pressões atmosféricas, por não ser aspirado... Ou também sofre um pouco?!?!?!

Silva, uma das grandes vantagens em aviões com motor a pistão, turbinados, é essa! De não terem problemas com pressão atmosféricas, e, podem voar mais alto!

[vrsilva]

Legal em Leo... Mais uma pro cabeçote de informação do Silva...