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Teste de estrada após regulagem, antes com ECM de álcool 2.0 sem módulo de economia 10,4 km/l depois da regulagem 12,8 km/l, melhora de rendimento de 23% :smt023

Pelo que vi nos gráficos tu apenas girou o distrubuidor paa trás (sentido horário) durante a regulagem, isso adianta o ponto. Na posição que terminou a regulagem estava totalmente adiantado (fora de ponto), não pude perceber tu voltando a atrasar o ponto na regulagem, fazendo o valor do MAP subir novamente, e não pude ver se atingiria o balanço ideal. No segundo log voltou tudo ao que era antes.

Mas estranho olhe o valor do avanço no final da regulagem, travado em zero!! Como se tivesse acionado o código lampejante a quente ou o motor tivesse entrado em modo de emergência, acho que por que recuou muito o distribuidor ele acionou o modo de emergência.

Resumindo teste inconclusivo.

Boa Noite.

Carlos,para começar,eu acionei o modo diagnostico,ja que para fazer a regulagem do ponto precisaria fazer isso(pelo menos é o que eu sei).

Eu tanto adiantei como atrasei o distribuidor,só que provavelmente eu adiantei mais do que atrasei,por isso que não apareceu o atraso do ponto no log.

Eu fiz regulagem no Potenciômetro do CO,mas não apareceu a mudança no log,porém,pela medição no software apareceu a variação.

Agora para mexer novamente só amanhã.

Mas se pelo menos voltou ao que era,menos mal.

Att. Henrique Martinez

Não pode acionar o modo diagnóstico para o ajuste de ponto, o que ele faz é travar o avanço em zero para o uso da luz estrobosópica, não é o nosso caso, estamos regulando o ponto não em modo fixo, mas em modo dinâmico. que leva em consideração também o estado do motor, que nenhum dos nossos carros é zero, então a regulagem de ponto fixo pode ser insuficiente para ajuste de um motor não mais em padrão de fábrica.

Não tinha olhado o gráfico do código lampejante, senão já teria certeza no primeiro comentário.

Outra coisa sobra acionar o modo diagnóstico é que com o ponto travado a ECM não corrije e o ponto fixo não deixa gerar a melhor relação de ponto e ignição, não gerando vácuo que foi o que pude ver no log.

Ok.Entendido,então terei que refazer os ajustes,e gostei dos números que você postou do consumo,bem promissores,amanhã vou trocar o calço e pintar a lata que fica em cima do coletor de escapamento,e se eu tiver tempo eu tento de novo fazer os ajustes.

Obrigado pelas dicas.

Att. Henrique Martinez>

Isso foi no meu, no teu não há garantias que seja a mesma coisa. Vamos colocar o motor no ponto com este método, mas talves o teu já esteja no melhor ponto, aí não haverá grande alteração, no teu caso além de colocar no ponto queremos ver ser a variação do ponto também diminui, contribuindo para a longevidade do motor.

Bom,eu percebi que o ponto do meu esta quase "perfeito",já que alterando tanto para um lado como para o outro o distribuidor,visivelmente o carro mudava o seu comportamento,então,pelo visto não vou conseguir melhores resultados mexendo no ponto,talvez mexendo no CO é bem possível que consiga alguma mudança.

Aguardo novidades.

Att. Henrique Martinez

Finalmente montei o cabo e testei no scanner!

Foi mexido no cabeçote do carro (trocados tuchos e afins) e agora o carro parece mais fraco (e consequentemente gastando mais, embora o funcionamento tenha ficado mais silencioso, tinha algo frouxo antes), o distribuidor está levemente girado pra trás da marca (no sentido horário), mas o consumo instantâneo no computador de bordo acusa 1.2 a 1.3l/h na lenta com motor quente, sendo que esse valor antes era 1.1l/h, será que está atrasado na correia? Antes achei que fosse entrada falsa de ar, mas o cut-off funciona normalmente.

Enquanto gravava o log1, percebi que o CO estava muito mais alto que a média: 2,47 então abaixei pra 2,16 (foi então que o consumo passou a variar de 1.2 a 1.3l/h pois estava 1.3 direto praticamente). Isso talvez explique o fato do escape ter uma boa camada de fuligem preta?

Segue os testes, mas na parte quente não consegui manter os 3000rpm, subiu demais depois ficou um pouco baixo, e ainda acabei esquecendo das aceleradas no final :smt021 Depois tenho que refazer, não fiz na hora pois meu notebook não segura nada de bateria então é ligado no acendedor, que tem a energia cortada junto com a ignição...

Log1, motor frio: http://www.baixa.la/arquivo/2957024
Log2, motor quente: http://www.baixa.la/arquivo/9648661

Vou analisar, mas só uma dica se o note não tem bateria, encerre o log antes de desligar o motor, e inicie após ligar o carro, um faça o teste ligado numa tomada da garagem.