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mspagiari escreveu: ↑02 Abr 2018, 17:40 Onde fica essa proteção do vídeo acima?

Essa proteção é da polia da DH para Monza com A/C e DH até 90. Fica depois da proteção grande de metal, a que cobre as polias, igual em todos os Monza. Nos modelos de 91 em diante a configuração é diferente e não usa essa proteção da polia da DH.

Abs,

Carlos Freire

Ressuscitando o tópico:
O problema do motor do meu Classic é o seguinte:
Depois que foi feito todo o cabeçote ficou tudo ok.
Agora além do rustido que está acontecendo no eixo do comando, apareceu um barulho estranho.
Quando desacelera há umas "batidinhas" que eu não estou conseguindo identificar de onde vem, alguém pode me ajudar? Por favor vejam o vídeo e notem que ocorre logo após soltar o acelerador, https://youtu.be/v9htKZW6hY4
Abraços,
Gilmar

Gilmar

É muito difícil identificar a causa de um ruído por vídeo.
No vídeo não dá para perceber de onde vem o barulho.
Mesmo ao vivo tem vezes que o ruído é difícil de identificar. Estou com o Monza parado por causa de um ruído. Chamei vários amigos e até profissionais para ouvir, e nenhum afirmou com certeza o que era. Cheguei a comprar um estetoscópio de mecânico...sem muito resultado.
Hoje terminei a troca da bomba d'água, correia dentada, tensionador, e amanhã, quando der partida na máquina, terei certeza do que era.

Antes de procurar causas graves, procure por causas menos graves, como correia dentada frouxa, batendo na proteção, bomba d'água com folga no eixo, etc.

Abs

Ultimamente venho notando barulho de tucho ou saia de pistão (o famoso tec tec) em muitos corsa classic, alguns meriva, astras, celtas... alguns corsa classic até assustam, parece motor diesel... Creio q deva ser falta de manutenção e troca de óleo fora do prazo... sei lá... sei q são motores bem mais novos q nossos monzas...

Mesmo com motor quente...

O meu monza tem batida de tucho (alguns mecanicos dizem ser saia de pistão) qdo frio , mas depois q esquenta diminui ou some o barulho...
mas não fuma nem baixa óleo...

Acho q certeza só na retifica completa, pois cada mecanico fala uma coisa...

Pois é, barulho é sempre complicado. Meu classic 90 está com 205.000 km e está como um relógio, embora já apresenta sinais desgaste no comando de válvulas. Já o MPFI fiz o cabeçote e quando o motor esquenta aparece barulho que ninguém consegue identificar, eu cheguei a pensar que era batida de saia, mas quando tirei o cabeçote notei que os cilindros tinham sido encamisados e ainda apareciam os sinais bem acentuados do brunimento, não havia nenhum sinal de batidas. Depois de uns 5000km quando o motor esquenta ora aparece o que parece ser barulho de tuchos, hora desaparece, mas foi feito tudo com peças GM. Troquei novamente o comando porque rustiu nos ressaltos, não por falta de lubrificação, mas por defeito na cementação, segundo dois mecânicos renomados daqui da minha cidade (um deles herdou oficina do avô especialista em motores GM). Eu não vou mais mexer nesse motor, vou rodar até o fim.
Abraços,
Gilmar

Troquei novamente o comando porque rustiu nos ressaltos, não por falta de lubrificação, mas por defeito na cementação, segundo dois mecânicos renomados daqui da minha cidade

Lembro que, quando eu tinha um Chevette, toda uma uma série do carro (o meu não estava incluído) teve de fazer um recall por causa de falha no tratamento térmico do eixo de comando de válvulas.
Com pouca quilometragem os cames estavam sendo destruídos.
Acho que esse tipo de problema configura defeito de fabricação, o que daria direito a troca. Acho até que independente do tempo. O difícil é provar, a não seja que eixos desse mesma fornada já tenham sido reportados com defeito na cementação.

Abs

Acho que é isso mesmo Luiz. O problema é que eu andei muito pouco com o carro mas já se passou mais de um ano que montei e aí fica difícil de provar. Eu coloquei um novo também original.
Vamos ver o que acontece.
Abraços,
Gilmar

Tive um vw pointer 2.0 e depois q um "mexanico" mexeu começou a grilar em alta, era o ponto q o cara adiantou muito. Voltei um pouco e parou o barulho.

Creio q este tal barulho de tucho seja um mau desses motores GM, já q os vw e fiat q tive não faziam o tal barulho.

Tive um escort xr3 conversivel 88 (ontem apareceu um cinza no programa zorra da globo igualzinho o q tive) tinha motor cht q os tuchos davam para regular... Mas regulava e depois de um tempo batiam de novo ... O motor cht de bom só tinha torque... vibrava muito, principalmente acima de 100, no maximo dei 130 nele.... sem contar carburador q era um problema...

A FORD matou o xr3 com aquele motor cht nada a ver com o carro...

Fora o barulho de tuchos com motor frio, nada a reclamar dos motores GM... Estou com o meu há 5 anos e nunca precisou abrir o motor.

O antigo dono disse q tinha feito cabeçote. Mas tem o tal barulho de tucho até o motor esquentar...