Blazer 2.4 8v - Cabeçote preparado + álcool

[500EF]

Fiz um vídeo melhorzinho em uma pista apropriada.

Leve subida, piso de asfalto.

Destracionou bastante em primeira (mesmo com pneus traseiros de 235mm de largura), por isso a trepidação no começo do vídeo.

Nada mal para uma tiazona de quase 2 ton e originalmente apenas 128cv.

Por enquanto, desisti do antigo projeto de turbiná-la. Já estou com medo do câmbio não aguentar do jeito que está e para a proposta do carro, ficou bem interessante (eu sei, eu sei... essa sensação passa e daqui a pouco sempre queremos mais... hehehe).

[Rafaelo]

Quando eu digo "zerado" (entre aspas), é porque deixei na marcação como se fosse um original, com polia original.

Claro que como o processo é feito "no olhômetro", não temos tanta precisão. Assim como no original...

tu nao entendeu oque eu disse.

mesmo tu colocando la no marco zero comando e engrenagem nao vai ficar no zero, tu pode ate colocar no 0° antes da correia, porem no momento que tu por a correia ela ja vai sair da posiçao 0° é isso que quero dizer, a correia da um jeito de ela mesmo achar sua posiçao! nao tem como deixar no 0° por mais que tu queira :smt023 a correia da um jeito de tirar da posiçao quando colocada e tensionada. é normal sair um pouco...

se no meu caso que é tudo STD e novo nao consegue imagina no teu que é rebaixado.

no momento que meter a correia ja vai sair um pouquinho da marcação, ja vi muito caso disso aqui, no kadett, no vectra, seja la onde for que usa motor familia 2.

apesar de estar boa tu pode fazer tanta coisa nesse motor antes de turbinar que seria bobagem fazer isso. o cambio quebraria facinho nessa relaçao e roda.

[500EF]

Entendo...

Só que eu fiz o seguinte. Tirei a correia e o parafuso que prende o comando à engrenagem. Coloquei a engrenagem original e alinhei as marcações dela e da capa (com a posição 1 virada para cima, no sentido 12 horas). Tirei a engrenagem original com cuidado e coloquei a regulável, com os parafusos afrouxados. Coloquei a correia nos dentes e girei a parte externa, segurando o comando na posição, forçando para que o lado direito dela ficasse o mais esticado possível. Só aí apertei os parafusos da regulável para prender na posição.

Claro que um pentelhésimo para lá ou para cá não tem como controlar sem ferramenta de travar o comando, relógio comparador e mais o que você disse, que é fato (tensionamento da correia tirar da posição). Mas dentro de uma tolerância do que é possível fazer manualmente, acho que o sincronismo deve ter ficado bem perto das marcações.

[Rafaelo]

sim, fez o certo, espero que tenha feito duas marca(uma na movel e outra na fixa) mecanica de PMS na polia regulavel quando apresentou ela lá, assim ja se tem a referencia e também pra futuras manutençao.

entao so usou a polia pra tensionar e travar no 0? aproveita e atrasa(anti horário) o comando pra deixar mais livre em alta.

* adiantar em relação ao 0°(PMS) deixa com mais torque em baixa e menos folego em alta.
* atrasar em relação ao 0°(PMS) deixa com menos torque em baixa e mais folego em alta.

*sentido horário adianta

nessa polia trapezoidal 1 dente de espaçamento representa 8°(360/46) pra mais ou pra menos(limite). ideal é meio dente 4°

obs: pra motores 2.2 ou 2.4 que precisa de torque a posiçao dessa polia original é N°2 se observar ela é adiantada em relaçao ao N°1, fez bem em deixar na N°1 tradicional dos motores 1.8 a 2.0

[500EF]

Ah! Então é por isso que tem duas chavetas... rsrsrs

Pode ver pelas linhas que tracei na foto ali em cima que a posição 2 adianta meio dente. Aí é como você disse. Traz a curva para baixo, pagando o preço de "matar" a alta (e nela mata mesmo).

E fiz sim uma marquinha com canetinha permanente na regulável. Não sei se vai durar até a próxima manutenção... hehehe

[José Leal]

Só passei para dizer que aprendi um monte agora!

Parabéns e obrigado!

[Rafaelo]

Ah! Então é por isso que tem duas chavetas... rsrsrs

sim, por isso. pode notar que os rasgo que travam o comando nao sao paralelos, tem uma angulaçao pequena entre os rasgos, senao nao teria sentido aquele numero 1 e 2. me parece que fizeram uma unica polia pra 2 aplicações(questao de custo produçao) e se notar tb essa polia "dupla" foi aposentada a um bom tempo(nao deveriam ter feito isso ao meu ver) o N20XF so tem uma aplicaçao mesmo 2.0, só nao sei se N24XF tem uma polia própria(avançada) nao tenho catalago e codigo pra confirmar .

Pode ver pelas linhas que tracei na foto ali em cima que a posição 2 adianta meio dente. Aí é como você disse. Traz a curva para baixo, pagando o preço de "matar" a alta (e nela mata mesmo).

sim, não só pelas linha graficas que tu fez, ja consegue ver visualmente no alinhamento(corte) dos rasgos das chaveta sao bem desalinhado. ontem quando vi esse desalinhamento caiu a fixa hehehehe S10/omega 2.2 = torque


a N°2 é claramente mais avança do que a N°1 quanto? nao sabemos... mas deve ser menos de 3° teria que ter um disco de grau da outra parte do comando pra medir certinho a variação da posiçao 1 e 2 em relaçao ao PMS, a posiçao N° 2 se traduz em mais torque em baixa ja que essa pickup buscam isso(força e tração), nada impede de por essa regulavel em carro de passeio so vai fica mais fraco em alta e mais forte em baixa na posição 2°

exato, a falta de folego na alta tu ja terminou com ele agora, só de colocar sem querer na posiçao 1° comando em 0° mas tenta mais hehehe esquece que é uma pickup kkkkkk, ta de regulável é um acerto rápido.

E fiz sim uma marquinha com canetinha permanente na regulável. Não sei se vai durar até a próxima manutenção... hehehe

faz com pulsão que é melhor, é barbada. pega um chave de fenda fina(aquelas do paragua de relogio) e da uma paulada seca sem muita força e unica nas 2 faces da polia(movel e fixa) quando tiver na marca do PMS. assim tu pode atrasar ou adiantar se baseando pela marca alinhando com o dente.

[500EF]

Agora já fechei a capa... Vai ficar assim mesmo até a próxima troca... hehehe

Aí, se tiver apagado, eu refaço com uma polia de 2.0 ou com a dela na posição 1.

Pelas linhas que tracei, parece ficar "meio dente" adiantado. Se cada um corresponde a 8 graus, ela deve adiantar por aí mesmo, 3 ou 4. Suficiente para mudar totalmente o comportamento do carro.