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Marcell 500 EF escreveu:Ele colocou. Basta comprar uma sonda 4 fios, uma porca que de na sonda, e soldar no escape. Então 1 fio no pós chave, 1 no negativo da bateria e os outros dois em um hallmeter ou no multímetro no caso do 500 EF. A única diferença do painel digital pro analógico é o óleo que no analógico não tem, o resto é tudo estética.

É... essa sonda vou ter que ver como adaptar. Eu me lembro da sonda do Tipo, que tinha 4 fios, mas 2 eram para aquecimento, 1 para o pós chave e o outro era para o sinal enviado por ela.

Parece que tem uma sonda de 1 fio somente (sonda dos 1ºs Corsa). Ela tb funciona?

Sobre o painel digital, convenhamos: é muito chique!

Até mais.

José Leal escreveu:Sobre o painel digital, convenhamos: é muito chique!

Até mais.

Chique e muito preciso!

:smt023

José Leal escreveu:É... essa sonda vou ter que ver como adaptar. Eu me lembro da sonda do Tipo, que tinha 4 fios, mas 2 eram para aquecimento, 1 para o pós chave e o outro era para o sinal enviado por ela.

Retirado do manual de instalação do MEG (gerenciador de turbo da CM Racing, que eu uso no meu carro):

3) A sonda... Numa sonda Lambda de 4 fios, que são as melhores, ligue os fios CINZA e PRETO da sonda nos fios preto e vermelho do multímetro que funcione corretamente e esteja com a bateria boa. Se for uma sonda Lambda com 3 fios, ou 1 fio, ligue o fio preto da sonda no positivo do multímetro e o negativo do multímetro no negativo da bateria. Ligue o multímetro na escala de 20 VDC. Não passe os fios do multímetro perto dos cabos das velas, das bobinas, do distribuidor, etc, ou a leitura não será correta, principalmente com o motor em potência máxima.

Parece que tem uma sonda de 1 fio somente (sonda dos 1ºs Corsa). Ela tb funciona?

O problema dela é que vai precisar ser aquecida. E como a junção dos tubos no monza é só lá embaixo, é bem provável que apresente medição incorreta.

Sobre o painel digital, convenhamos: é muito chique!

Concordo... E agradeço... :smt023 hehehe

500EF escreveu:Retirado do manual de instalação do MEG (gerenciador de turbo da CM Racing, que eu uso no meu carro):

3) A sonda... Numa sonda Lambda de 4 fios, que são as melhores, ligue os fios CINZA e PRETO da sonda nos fios preto e vermelho do multímetro que funcione corretamente e esteja com a bateria boa. Se for uma sonda Lambda com 3 fios, ou 1 fio, ligue o fio preto da sonda no positivo do multímetro e o negativo do multímetro no negativo da bateria. Ligue o multímetro na escala de 20 VDC. Não passe os fios do multímetro perto dos cabos das velas, das bobinas, do distribuidor, etc, ou a leitura não será correta, principalmente com o motor em potência máxima.

Valeu 500EF pelos esclarecimentos. Não é dificil fazer essa ligação.

Um abraço e parabéns pelo carro.

500EF escreveu:

Bah tenho que bricar um poukinho!!!!
Esse nivel de alcool lá embaixo, hi hi hi....
Mas lindão por dentro depois manda uma foto de dia!!!!
valeu abração aew!!!

Enviado: **03 Mar 2008, 17:43**

Cleber Brogni escreveu: Bah tenho que bricar um poukinho!!!!
Esse nivel de alcool lá embaixo, hi hi hi....

hahahaha

Não está não, Cleber...

É que a buzina está tampando... olhe de perto...

Eu não deixo ficar com menos de 1/4, porque em acelerações mais bruscas, com o turbo, o combustível é jogado para trás dentro do tanque e isso pode fazer dar falta...