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500EF escreveu:Tente comprar de marcas boas, como delphi, ou então original GM.

Nem MTE-Thompson é grandes coisas.

E realmente, como o Deco disse, isso aí pode mudar tudo nos parâmetros da injeção.

Recentemente peguei uma zica no corolla do meu velho. O funcionamento estava horrível, falhando, engasgando, bebendo muito. No fim, era só a porcaria do sensor de temperatura da água...

Quem não tem termômetro, um jeito de testar é tirar do carro e deixar em temperatura ambiente por algumas horas para ter certeza e depois medir a resistência e comparar com a tabela aí em cima (não toque a mão na ponta do sensor para não variar a resistência com a temperatura do seu corpo).

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Estava pensando, hipoteticamente , em testar fora do carro usando o mesmo procedimento de teste de VT , com fogao,vasilha, agua e termometro , alimentando de uma fonte externa ele c om os 5 v e medindo a tensao de saida com multimetro, porem como é hipotese, nao sei da viabilidade tecnica nem pratica :



Abraço

A menos que tenha um termômetro, os únicos pontos de referência serão a temperatura ambiente e o ponto de ebulição (próximo de 100 graus, com pequena variação, dependendo da altitude).

E não precisa de fonte. Basta medir a resistência.

resistores NTC nao funcionam injetando tensao.

eles trabalham em malha pullup. é um pequeno circuito composto por um resistor BIAS + 5v + resistor NTC(sensor temp)

isso so serve pra tu receber tensao escalada de 0 a 5v e nao resistencia.

é so medir a resistencia e aplicar as temperaturas. se fosse o sensor NTC Bosch que é usado nos MPFI meu caso, e o caso do Eduardo, agente tem uma tabela da propria Bosch ja estipulado, mas sensors do tipo Delphi nao temos. pelo menos nao oficial...

obs: nao pode trocar os tipos de sensores.

fala gente, mal a demora.

ultimo video do carro com o sensor ...:



amanhã volto a ponteira de 3'', não aguento mais esse ruido estralado, parece uma RD350.

sobre o sensor, eu comprei o MTE, o valor foi R$24, contra R$70,00 de um GM. óbvio... pode durar menos da metade, mas foi emergêncial, a proxima compra será um MAP original GM, e depois disso, parto pro sensor da temp. original também, ai só vai faltar um HEI novo, mas é 190 paus aqui na cidade...

fora isso, subi o ponto pra 12, e outra coisa que notei, após mexer no sensor da temperatura da injeção, o motor voltou a aquecer mais, quero dizer, no ponteiro do painel, ele está quase cravado em 90º, e liga a ventoinha em 95º, antes ligava com 90 e já caia pra 80/83º

eu estou ajudando um amigo a montar a caravan dele, então praticamente nao fiz nada no meu ainda.

alguém saberia me dizer se esse vazamento é por esse selo lateral do bloco?

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Sera que nao é no O'ring que veda o distribuidor nao ? Normalmente quando nao ta vedando direito ele vaza logo abaixo do distribuidor e vai melecando todo o resto . . .

abraço

Fariaswolf escreveu:alguém saberia me dizer se esse vazamento é por esse selo lateral do bloco?

DÉCO escreveu:.
Sera que nao é no O'ring que veda o distribuidor nao ? Normalmente quando nao ta vedando direito ele vaza logo abaixo do distribuidor e vai melecando todo o resto . . .

abraço

Já tive um vazamento idêntico a esse no meu e era o anel oring do distribuidor o culpado.

kkkkkkkkk gente

se eu não posto ninguem posta entao???



troquei o óleo denovo! quarta vez em 1300km rodados, mas agora tudo certo, filtro trocado, óleo certo (15w40 SS SN), e.... MIRITECCC!

botei um frasco lá, ja deu uma diferença, bem pouca mas deu. pode ser placebo, mas notei.

eu reparei que as buchas da barra de direção já foram pro saco.

e são sabó... e não é jeito de dirigir, é a cidade esburacada mesmo.

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB- ... -belga-_JM

o que vcs acham desse coletor aí? ele não tem aquelas dobras mastigadas, foi o "melhor " cxb que achei.