Astra Flex + ignição CMRacing + velas Denso TT

[500EF]

Então... Eu sei que normalmente se aproveita os parafusos, se estiverem com o aspecto bom.

Alguns dizem que podem "esticar" e atrapalhar na hora do aperto correto, jogando o serviço todo pelo ralo...

Pelo que vi, no manual de reparação não há nada a respeito disso. Nem que sim, nem que não...

Então, pode ter sido preciosismo, mas eu achei mais prudente colocar parafusos novos. Principalmente porque agora não fiquei com muita margem para errar... hehehe

[Rafaelo]

Eu já trabalhei em lojas de bicicletas como mecânico de bike, e uma coisa que aprendi... SEMPRE PASSE GRAXA nas roscas de parafusos, SEMPRE... Mesmo que seja coisa boba, um dia ela pode travar, e te dar MUITA dor de cabeça, a graxa ajuda não só a lubrificar os fios, mas mantém eles protegidos da oxidação e ferrugem, e isso que faz os parafusos travarem...

Tudo que parafuso que eu tiro do Monza eu ponho de volta com um pouco de graxa...

sem duvida, se cisilhar um parafuso e se ele for um 12.9 tu vai chorar pra tirar hehehe nao pega saca rosca nem a pau num 12.9 dificil de furar e cria rosca. ate mesmo deve passar graxa de rosca na sonda lambda devido o calor. so pra efeito de informaçao a loctite esse modelo suporta nada menos que 850°C, uso ele no escapamento inteiro inclusive, quando se tirar nao da aquele gemido nihhhhhhhh e a rosca fica novinha. em peças de aluminio acho uma obrigaçao seu uso. aluminio gostaaaa de trava que é uma blz.

a logica por tras da troca de parafuso(descartavel).
se um dia travar(desaflouxar) e criar muita resistencia como foi o caso do Leo ae que teve que subir em cima, o parafuso e a pessoa usar mais torque que o parafuso foi projetado(por isso que alguns fabricante ate recomendam a troca por novos justamente pensando que isso vai acontecer) vai deixar fragil a cabeça dele... ok. ate ae faz sentido na questão técnica. POREM se os espertos recomendassem o uso de graxa de rosca de alta temperatura, nao teria esse problema, mais eae? venderia mais parafusos? tem muita sacanagem nesse meio tb

ah uma coisa intessante hehehehe pra min so aqui ja basta: esses tempo queria comprar os parafuso fora da GM, ja que temos varios distribuidores de parafusos e talvez seria mais enconta oque na verdade nao é, consultamos a rosca do mesmo e quem diz pra voces que se acha a venda? consultamos tudo que catalago DIN,ISO,etc, uiahaauahuuahuha é medida unica padronizada GM... ou seja so eles podem te vender ainda bem que custa barato.

fica a dica pra voces, ja uso isso a anos, tanto nos motores como nas maquina, pra tirar sai no mesmo toque que entrou, e isso preserva a vida ultil do parafuso :smt023

esse produto(graxa pra rosca) cria uma resistencia superficial mecanica devido o aluminio/grafite/cobre que contem na graxa. sao esses 3 tipos que existem. o mais comum é o aluminio esse no exemplo que dei.

Eduardo sairam facil, estao em bom estado? se sairam normal, daria pra aproveitar, nao coloque eles foras. daria pra vender pra alguem que ja tenha um motor que foi aberto muitas vezes com o mesmo parafuso. o teu sendo STD ta novo ainda.

[500EF]

Bom... Como vou guardar o cabeçote que está no Astra, deixo eles juntos...

[dimitrigsi]

O problema são os parafusos com aperto angular, que trabalham na zona de deformação plástica. Com isso , eles perdem as suas propriedades/características quando sofrem o aperto. É por isso que se recomenda a troca desses parafusos do cabeçote.

Eu não sei de quanto é a variação de comprimento e de diâmetro, mas seria interessante comparar essas medidas de um parafuso novo com um usado, ou até mesmo tirar uma foto dos dois lado a lado.

[José Leal]

Eduardo, sobre o mapa, mesmo no álcool ele ainda é muito conservador. Mas a taxa de compressão deve compensar isso. Talvez copiando o mapa dos 140CV deve ajudar legal.

Sobre os parafusos, assisti um vídeo certa vez que fala em parafusos que se deformam quando aplica o torque correto, para ajudar no travamento do mesmo. Mas deve ser furada... quando mexi no motor do Vectra, usei os mesmos parafusos.

[EDIT]Eu vi exatamente isso que o Dimitri está falando.

[500EF]

Eduardo, sobre o mapa, mesmo no álcool ele ainda é muito conservador.

Não creio.

Talvez copiando o mapa dos 140CV deve ajudar legal.

Outro cabeçote, outro coletor de admissão, outro coletor de escape. Dificilmente sairia alguma coisa certa com a injeção de um no outro... hehehe

[Rafaelo]

O problema são os parafusos com aperto angular, que trabalham na zona de deformação plástica.

dimitri,todo parafuso sobre deformaçao plastica na hora do perto, nao importa se é perto por torque ou aperto angular, isso pouco importa. se tu apertar ele ja esta sofrendo deformaçao(estiramento) do corpo.

tem outra, ele vai sofrer estiramento enquanto estiver apertado, depois ele molda com o tempo um novo comprimento natural.

so lembrando que uns esticam mais que outros. 4.5 estica feito um chicle(parafuso super mole) ate o 12.9(aço temperado) praticamente nao deforma no aperto...

Com isso , eles perdem as suas propriedades/características quando sofrem o aperto. É por isso que se recomenda a troca desses parafusos do cabeçote.

ja parou pra pensar quando motores aberto ate hoje em todo o mundo usando parafuso "usados" ? todos eles estao comprometidos ninguem troca uma junta e troca os parafusos juntos. é raro fazerem isso, e se fazem é como falei ali, parafuso com rosca enferrujada,cabeça gasta,etc. tanto é que nos manual tecnico dizem podem reaproveitar :smt023

Eu não sei de quanto é a variação de comprimento e de diâmetro, mas seria interessante comparar essas medidas de um parafuso novo com um usado, ou até mesmo tirar uma foto dos dois lado a lado.

foto nao tem como né cara rsrsrs, estamos falando de centesimal. pode colocar um novo e um velho no paquimetro é normal ver um estiramento natural por causa do aperto.

isso nao é um problema e sim um efeito natural do processo de aperto. como falei, eu tenho uma literatura muito grande a respeito disso, fora a informaçao tecnica da parte dos fabricante de parafusos :smt023

[dimitrigsi]

Só um detalhe importante que eu ACHO que você não levou em conta: a diferença entre deformação ELÁSTICA e PLÁSTICA.

Outra coisa: eu não sei dizer de quanto é a deformação, mas (de acordo com um manual da RAVEN) ela pode chegar a 5 mm. Por isso que eu disse para conferir o quanto é no caso desses parafusos.