MONZEIROS.COM

Leocastro escreveu:Eduardo, no Monza eu giro o vira com um soquete 17mm. Não sei se no Astra é a mesma coisa.

Blz. O 17 eu tenho...

Na verdade, tenho 13, 16 (da chave de vela), 17, 19, 21 (da chave de vela) e uma um pouco maior não sei se 22 ou 23.

E as chaves de boca ou combinadas, tenho todas. Acho que deve dar para encarar o selvisso então... hehehe

rafael_club escreveu:o meu não é mais std fiz a primeira retifica tem uns 3 meses,uma duvida tirando mais de 1mm do cabecote o ganho é maior neh?

Quanto menos espaço sobrar na câmara, maior a taxa de compressão.

É mais fácil você definir o que quer primeiro e depois calcular o que precisa ser feito para chegar lá. :smt023

Edu, compre uma dessas e seja feliz!
http://www.lojadomecanico.com.br/produt ... m-24-pecas

Tenho um kit destes, já faz 2 anos, e, acredite, passou no teste ignorante de resistencia!
Quando fui remover as homocinéticas do Monza, ao desparafusar a porca que segura ela, mesmo com white lub, não afrouxava nem a pau, dai, coloquei um tubo alongados no adaptador T deste kit, pisei em cima (peso 115Kg OK?!), a chave virou um arco e de repente o estalo (Pensei eu que tinha quebrado a chave) e pra minha surpresa, o parafuso frouxinho! Rs...

a correia gates é muito boa, esses dias vi um N20XF selado e tinha gates acho que é original. vou por no meu tb. a correia GM ta caro, uma gates esta 38,00

Comprei gates pro meu, foi pouco mais de 30 reais.

Ela custou isso mesmo. Uns 30 e poucos reais.

De tudo que comprei, os itens mais caros foram os 10 parafusos do cabeçote (original GM) por uns 80,00, a junta metálica (original GM) por uns 90,00 e o esticador da correia (original GM).

Depois os reservatórios, na casa de 40 a 50 cada e o silicone black loctite, por 30.

O resto foi barato. Coisa de 5 a 10 reais numa juntinha daqui e outra ali.

Com o desconto no final, tudo ficou em 430,00.

Os parafusos eu estou pensando em comprar novos pro motor do monza também, aqui é nessa faixa de 8 reais cada um. Uns dizem que é besteira trocar, outros dizem que é necessário, não sei o que fazer, hehehe.

500EF escreveu:De tudo que comprei, os itens mais caros foram os 10 parafusos do cabeçote (original GM) por uns 80,00

Eduardo tu trocou a toa os parafusos. teu motor é STD nao? era so limpar e utilizar novamente. ja reaprovetei umas 3X os usados e nao tive problema alguma. essa lenda urbana ja tem anos e pega muita gente, . o tal do parafuso descartável.... ele só é descartavel quando tem algum problema, caso contrario nao... bom, pelo menos estao novos de aparecia agora hehehe.

meu velho é eng mecanico industrial eles trabalham com isso a anos, desde meu avo que era da mesma area de eng, entao tem muito tempo de experiencia, nos temos um controle rigido desde o projeto ate a fabricação das maquinas industrial de grande e pequeno porte que trabalham muito mais intensamente que um cabeçote rsrsrs é 100% fulltime 365 dias ano sem stop elas so param pra manutenção ou reposição de material oque é normal do uso, comentei com ele sobre isso e simplesmente achou ridiculo essa lenda urbana. a mesma coisa que ele me falou, esta no manual técnico do motor. estando integro os fios de rosca podem ser aproveitado, senao estiver troque uma coisa que pouca gente sabe, eu tb nao sabia... ele me falou semana passada inclusive falamos sobre medidas e tratamento químico em parafusos. o pessoal manda zincar(amarelo) os parafuso pra fica lindos né? pois bem, mal sabem o mal que faz isso, fazendo isso é pedir cisalhamento de cabeça e quebra do mesmo, especialmente parafusos de alto torque. o banho zinco cria microfisuras no metal e quando se aplica torque plimmm, parafusos que nao foram fabricados com zincagem é preciso levar um pre-banho de um outro quimico pra servir de "cama" pro zinco nao corroer o metal. ae sim pode... essa eu nao sabia, eu ia mandar zincar tudo pra deixar "lindio" e meu velho me alertou, so vamos zincar oque ja esta zincado. alias esse produto(graxa de rosca) foi indicaçao dele, tb desconhecia. vale lembrar que isso nao pode ser aplicado onde vai trava quimica, nao é aplicavel em tudo

parafuso estando com rosca limpa, sem ferrugem, com fios intacto, cabeça intacta, é so colocar uma graxa especial pra rosca de parafuso(loctite o mais indicado pela qualidade) e reaplicar novamente, eu quando comprei os meus torks GM paguei isso tb nos 10.

aproveite e compre graxa especial pra parafuso de cabeçote, e nao esqueça do torquimetro.

essa graxa é especial pra alta temperaturas e torque, quando se aplica o torque (nao mente) é 100% confiavel no torquimetro, e pra aflouxar ele (nao trava), ela nao evapora como os cara que poem oleo rsrsrsrs. eu utilizo ela nos motores que faço manutenção como os motores das minhas maquinas motorizadas(especialmente as de bloco de aluminio) e dos carros tb. existe as bisnaga que vende separado por ae marca paralela vai muito bem tb, tem de cobre e aluminio nessa aplicaçao é aluminio. se acha em casa de parafuso e centros de ferramentas.

antigo 1.6


Diego, se os teus estao intactos so limpe, passe a graxa de fio rosca, e torquei, nao precisa trocar. agora se ta pelo menos 1 enferrujado aproveita e manda tudo fora e compre tork GM moderno.

Eu já trabalhei em lojas de bicicletas como mecânico de bike, e uma coisa que aprendi... SEMPRE PASSE GRAXA nas roscas de parafusos, SEMPRE... Mesmo que seja coisa boba, um dia ela pode travar, e te dar MUITA dor de cabeça, a graxa ajuda não só a lubrificar os fios, mas mantém eles protegidos da oxidação e ferrugem, e isso que faz os parafusos travarem...

Tudo que parafuso que eu tiro do Monza eu ponho de volta com um pouco de graxa...