Transplante de coração Kadett GSi -> Monza SL/E

[500EF]

Se for fazer isso, tem que ser antes do VAF, lá no filtro.

Qualquer lugar depois dele vai dar entrada falsa em lenta / pouca carga.

E como são gases de combustível (vem do tanque), se não tiver uma válvula para fechar, imagina isso acumulado lá na caixa do filtro-de-ar e se bem na hora da partida você tiver um backfire...

[kaioemmanuel]

ai.... BUM! hehe
Vou deixar guardado então, por enquanto. Assim posso só isolar na admissão?

Semana que vem o cabeçote deve ir pra retifica.
O Eduardo, me ajuda, quantos mm devo tirar?

[500EF]

No meu, eu tirei o reservatório de carvão ativado que fica na caixa de rodas dianteira esquerda e deixei a mangueira que vem do tanque aberta (para a atmosfera não tem problema. O perigo é gás confinado).

E na admissão, tem que isolar as duas mangueiras. A que vai para o acionamento da válvula do canister e a que leva os gases para o coletor de adm.

Quanto ao cabeçote, a resposta é: depende!

Depende do que quer, do que já fizeram nele, etc.

[kaioemmanuel]

No meu, eu tirei o reservatório de carvão ativado que fica na caixa de rodas dianteira esquerda e deixei a mangueira que vem do tanque aberta (para a atmosfera não tem problema. O perigo é gás confinado).

E na admissão, tem que isolar as duas mangueiras. A que vai para o acionamento da válvula do canister e a que leva os gases para o coletor de adm.

Quanto ao cabeçote, a resposta é: depende!

Depende do que quer, do que já fizeram nele, etc.

Quero fazer do jeito que te falei, tirar "quase" o maximo possivel, pra rodar na gasolina. "quase" pq se der um pau futuramente, ter alguma margem pra plaina.
O que já foi feito não faço idéia, vc sabe dizer a medida dele original pra conferir? ou com quanto tenho que deixar ele depois de rebaixado...
o pistão é 0,50 9,2:1

[500EF]

Se não me engano, altura STD=96mm (meça com paquímetro, quando ele estiver fora).

Eu já tirei até 2mm destes cabeçotes.

A marcação "meia-lua", considerada como limite de fábrica, é 1,5mm.

No seu caso, de qualquer forma a taxa não vai subir muito por causa dos pistões do motor a gasolina serem bem cavados.

Se quiser ficar com uma margem segura ainda, tire os 1,5mm. Assim você sabe que ainda tem 0,5mm lá, apesar do pessoal das retíficas falar que ele já estaria condenado, ele não está.

Claro que isso sempre em relação ao STD. Se o seu já tiver sido plainado, desconte o que já tiver sido rebaixado nele.

Só para ter uma noção, algumas contas rápidas.

Motor standard
Volume do cilindro std: 499,56ml
taxa original std: 9,2:1
volume da câmara original std (tudo que sobra de espaço com o pistão em cima): 60,92ml

Seu motor
volume do cilindro 0,50: 505,38ml
volume da câmara -1,5mm no cabeçote (5ml por mm de rebaixo): 53,42ml
Taxa estimada do motor 0,50 com cabeçote -1,5mm: 10,5:1

E é a taxa de muito motor frex atual por aí (cruze, cobalt 1.8, etc).

Se tirar 2mm, ela vai para 10,9:1

EU iria de 1,5mm no seu caso. Assim fica com margem futura tanto para partir para uma preparação aspiradinha (trocando os pistões por flex ou "cabeçudos") quanto turbo no álcool.

Aliás, até com os 10,5 deve conseguir alguma coisa a mais de potência e torque rodando no álcool com bicos certos e ponto inicial ajustado (o cruze tem 10,5:1 e ganha 1 kgfm e 4cv rodando no álcool).

[kaioemmanuel]

com 10,5:1 então, que seria a sua escolha, posso rodar inicialmente na gasolina com essa taxa, sem problemas com detonação?
Já tirei o cabeçote pra mandar pra retífica...

[José Leal]

Como tem o EZK, eu rodaria com essa taxa sem maiores dores de cabeça.

[Robson Lott]

Eu também!!!