MONZEIROS.COM

ola amigo, agora deu certinho. xD
mas o problema é..
onde colocar. rsrsrs

não tenho coragem de por em lugar algum no meu painel.

posso fazer uma pergunta.


ex: deixo aquela chave ligada no modo economico.

dai ligo outra chave de 2 polos nela. e nisso o sistema fica desligado.
ou seja, o carro normal, original.


dai quando eu ligo a chavinha de 2 polos, ela passa corrente, e liga o sistema.


se tiver como ve se vc bola um esquema assim, dai eu aproveitava o botão do farol de neblina trazeiro.
e dai o sistema ia ficar camuflado. srrsrs

ve se da pra fazer ai.

vlw.
abrass

dbzronaldo escreveu:ola amigo, agora deu certinho. xD
mas o problema é..
onde colocar. rsrsrs

não tenho coragem de por em lugar algum no meu painel.

posso fazer uma pergunta.


ex: deixo aquela chave ligada no modo economico.

dai ligo outra chave de 2 polos nela. e nisso o sistema fica desligado.
ou seja, o carro normal, original.


dai quando eu ligo a chavinha de 2 polos, ela passa corrente, e liga o sistema.


se tiver como ve se vc bola um esquema assim, dai eu aproveitava o botão do farol de neblina trazeiro.
e dai o sistema ia ficar camuflado. srrsrs

ve se da pra fazer ai.

vlw.
abrass

Faça como no esquema se não quiser ter problemas!

Pessoal tava lendo o tópico, e axei interessante...
tenho uma noção de eletronica, porém do funcionamento do carro só o básico.
Queria saber qual o perigo de usar com o pé no fundo do acelerador com esse método ligado (ou seja chave desligada)?
poderia ocorrer problemas no motor mesmo, quais os riscos e quais peças poderiam ser danificadas?
Para o problema de chaveamento automático tive uma idéia, naum sei se alguem já conseguiu fazer, mas a idéia eé a seguinte:



A= transistor chaveamento
w= resistor ou (potenciometro)
z= resistor
v= voltz

Com um transistor dá pra chavear (jumpear) automático, utilizando a tensão q vem do sensor de borboleta, quando atingir certo ponto polariza o transistor, e ele faz o chaveamento do circuito. Claro q tem q fazer os cáculos para saber quaais resistores utilizar para polarizar, qual o transistor mais indicado para a situação, por isso gostaria de saber a opinião de vcs...

e ainda poderia ser adicionada a chave manual, caso ocorra a queima de algum componente, teria mais essa opção como garantia!!

Gostei, faça os cálculos que vou usar, quanto a usá-lo com o pé no fundo e com redução de combustível, o problema é que, por mais dificil que possa parecer, o excesso de combustível é usado para resfriar as válvulas (quem me disse é um engenheiro mecânico), e se superaquecer as válvulas, a fadiga é iminente.

Pois então axo q poderia ser uma boa.. mas para fazer os cálculos tenho q ter alguns dados:

dados orignais do monza (sem o método ligado)

-tensão do MAP qdo em marcha lenta
-tensão do MAP qdo em meia fase
-tensão do MAP qdo totalmente aberto
-corrente do MAP em cada uma das 3 situações (aqui eh mais pra se basear qual transistor vou te usar)
-tensão do S.B. qdo em marcha lenta
-tensão do S.B. qdo em meia fase
-tensão do S.B. qdo totalmente aberto
-corrente do S.B. em cada uma das 3 situações (a mesma coisa)
-e qual a resistência (em ohms) do potenciômetro q está sendo usada no modo economico
para que fique no ponto, sem morrer e sem tá alto demais.

Quanto as tensões pode usar o interpretador de dados do Scanner e os diversos testes disponíveis em
Scanner Versão Final 2.0
viewtopic.php?f=50&t=14671&p=174953#p174953
ou no XPG
http://www.zvideo.xpg.com.br/scanner-di ... -aldl.html
ou ainda no formato Word
http://www.hyperfileshare.com/d/99c283e2

Quanto a corrente, isso é um grande problema, vai ser dificil de medir, e a própria medição, assim como o sistema que irá montar, pode alterar o sinal, desregulando o motor.

A corrente era só por cima, calculo aki.. o dia q tiver um tempo montarei, pra gnt ver se funciona!!
daí já passo os cáculos para cada um poder fazer idividualmente, até pq cada carro responde de uma forma

Economiza hj e gasta mais amanhã! rsrs
Abraçosss