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RicardoDS escreveu:

Fabrizzioviana escreveu: será que posso colocar o cabeçote roletado e a minha gaiola com o meu comando 276°, será que fica bom ou melhor por tudo do roletado? o ... é grana que já gastei, mas se for melhor beleza eu me aperto um pouco e faço!

Não pode.
Comando para o cabeçote roletado é muito diferente do comando para o cabeçote convencional.

Rafaelo escreveu:200 pratas! os 4. é muito mais barato e melhor que gastar 650,00 jg pistao alcool

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB- ... 397126-_JM

oque vai gastar de horas soldando na TIG, e na fresa é mais barato comprar um cabeçote novo. oque me espanta é os cara falarem que tentar salvar algo que ja morreu. sao umas coisa ... que agente le,ve,e vivencia. depender dos outro é fod-a. um preenchimento TIG profissional passaria facil de 250,00 isso na face. fora o resto. é uma pena que tenha acontecido isso, mas vai atras dos teus direito alguem metou a mao nisso e nao foi tu né.

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o Ricardo ja respondeu, nao pode.

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lembrei de uma coisa pessoal !!! pra azedar ainda mais as coisa, vejam isso. fiz pro Ronaldo, ele(eu) ta instalando MPFI C20NE e ele queria por o cabeçote N20XF completo. mas eu vi que nao da. acho que nem adaptando daria... e tem aquilo, adaptar isso pode dar zebra das grandes como eu expliquei ali. furar a bund-a do comando alem de ser duro pra fazer, teria que cortar aquele pino, e aquele pino tem vedaçao... a serie CxxNE não da pra por roletado. a unica forma se tivesse DIS e acabar deves com esse negocio de distribuiDOR. mas ae é so com ECU.prog e o papo é outro. original OEM ao meu ver nao valeria apena. mesmo que alguem conseguiria adaptar.

Fabrizzioviana escreveu:Funcionei ele na gasolina! Isso pode quebrar também? Será que posso colocar os do astra flex para não dar falta?

500EF escreveu:

Fabrizzioviana escreveu:Funcionei ele na gasolina! Isso pode quebrar também? Será que posso colocar os do astra flex para não dar falta?

Não do jeito que quebrou. Isso aí foi cag.ada na montagem do cabeçote mesmo.

Rodar com 13:1 na gasolina, sem atraso nenhum no ponto original e ainda mais esse lixo de gasoroba nossa, vai grilar.

A primeira coisa a ir para o vinagre costuma ser canaleta de pistão.

E já falei lá atrás, antes de você rodar com o carro, o que tem que fazer.

Você tem que parar com isso de será... Preparação não pode ser baseado em achismo. Se não tiver certeza, tem que medir antes.

Coloque numa máquina de limpeza dois bicos seus originais e dois que queira testar a vazão (os de astra flex, por exemplo). Ligue a máquina e coloque para pulsar juntos. Quando ela desligar, veja nas buretas se os novos deram uns 35% a 40% a mais de vazão que os seus. Algum pequeno acerto pode ser feito usando regulador de pressão ajustável (mas só para ajuste fino, pouca coisa mesmo).

Aí sim, álcool no tanque e conferência final com multímetro ligado na sonda. Pé no fundo, marcha alta, de 1000rpm até o corte.

Se em algum momento a leitura cair de 0,86v, tire o pé na hora e volte para a prancheta para descobrir onde errou.

500EF escreveu:

Fabrizzioviana escreveu:Funcionei ele na gasolina! Isso pode quebrar também? Será que posso colocar os do astra flex para não dar falta?

Não do jeito que quebrou. Isso aí foi cag.ada na montagem do cabeçote mesmo.

Rodar com 13:1 na gasolina, sem atraso nenhum no ponto original e ainda mais esse lixo de gasoroba nossa, vai grilar.

A primeira coisa a ir para o vinagre costuma ser canaleta de pistão.

E já falei lá atrás, antes de você rodar com o carro, o que tem que fazer.

Você tem que parar com isso de será... Preparação não pode ser baseado em achismo. Se não tiver certeza, tem que medir antes.

Coloque numa máquina de limpeza dois bicos seus originais e dois que queira testar a vazão (os de astra flex, por exemplo). Ligue a máquina e coloque para pulsar juntos. Quando ela desligar, veja nas buretas se os novos deram uns 35% a 40% a mais de vazão que os seus. Algum pequeno acerto pode ser feito usando regulador de pressão ajustável (mas só para ajuste fino, pouca coisa mesmo).

Aí sim, álcool no tanque e conferência final com multímetro ligado na sonda. Pé no fundo, marcha alta, de 1000rpm até o corte.

Se em algum momento a leitura cair de 0,86v, tire o pé na hora e volte para a prancheta para descobrir onde errou.