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Apenas passo por cima mesmo.

Já tem o isolamento original do cabo + 3mm de silicone em cima e na junção + 3mm da mangueira grossa. Sem falar que a centelha teria que percorrer uma grande distância para conseguir vazar, já que transpasso uma na outra.

No caso do monza tem que tirar a parte metálica e não tem mais nada por debaixo ou tem? Porque na sua foto dos cabos do monza parece estar sem chupeta prendendo a vela, estou certo?

Tem sim. Só não é em curva "L" como nos da blazer, mas tem uma chupeta de borracha por baixo do tubinho metálico do mesmo jeito.

Nas minhas fotos está sem porque eu tirei... rsrsrs

Mas agora aprendi a desmontar e não vou tirar mais.

Alguns testes iniciais com o opcom recém chegado da china.

E como eu comentei no outro tópico, o bom é que agora tenho um scaner para a blazer, já que o ELM327 bluetooth não lê a injeção dela.

Carro parado, marcha-lenta, motor quase aquecido.

Na ultima foto as bobinas de ignição 1-4 e 2-3 e fiquei curioso. A blazer possui 2 bobinas? Que negócio é esse ai?

kaioemmanuel escreveu:Na ultima foto as bobinas de ignição 1-4 e 2-3 e fiquei curioso. A blazer possui 2 bobinas? Que negócio é esse ai?

Bobina dupla, igual o seu Astra.

RicardoDS escreveu:

kaioemmanuel escreveu:Na ultima foto as bobinas de ignição 1-4 e 2-3 e fiquei curioso. A blazer possui 2 bobinas? Que negócio é esse ai?

Bobina dupla, igual o seu Astra.

VC ta dizendo que mesmo sendo esse invólucro único, ali dentro tem 2 bobinas?

Sim.

Observe que tem 3 fios. O do meio costuma ser o positivo (pós-chave) e os das pontas os pulsos negativos que vêm da central para disparar as centelhas. Uma vez nos cilindros 1 e 4, outra no 2 e 3.

O sistema é conhecido como centelha perdida.