Placa dianteira x Arrefecimento (tuba)

[José Leal]

RESGATANDO O TÓPICO

Amigos, está acontecendo o seguinte: andando com o carro normalmente, mesmo em congestionamentos, o termômetro acende as barrinhas até o meio (a curva verde e 2 barrinhas amarelas). A ventoinha fica no seu funcionamento normal (liga e desliga) na velocidade lenta. O problema é que, se eu usar o AC, nessa mesma situação de congestionamento, acende mais uma barrinha, mas não o suficiente para acionar o 2º estágio da ventoinha. O ruim é que o AC começa a perder a eficiência (que já não é lá essas coisas...).

Como já foi falado aqui, o funcionamento normal da ventoinha, ao ligar o AC, é ficar disparada o tempo todo, na velocidade lenta. No meu carro, isso acontece normalmente, apesar que se a ventoinha disparasse na velocidade alta, acredito que seria o ideal.

Minha dúvida é: ao usar o AC, é normal a temperatura passar do meio da escala?

Abraços e até mais. :smt023

[Diego Paiva]

Zé, isso tbm acontece no meu. Depois que acende uma barrinha depois do meio, liga o segundo estágio , passa uns 5 min.... o marcador fica no meio novamente e o 2º estágio é desligado.

Abraço!

[Carlos A. Freire]

RESGATANDO O TÓPICO

Amigos, está acontecendo o seguinte: andando com o carro normalmente, mesmo em congestionamentos, o termômetro acende as barrinhas até o meio (a curva verde e 2 barrinhas amarelas). A ventoinha fica no seu funcionamento normal (liga e desliga) na velocidade lenta. O problema é que, se eu usar o AC, nessa mesma situação de congestionamento, acende mais uma barrinha, mas não o suficiente para acionar o 2º estágio da ventoinha. O ruim é que o AC começa a perder a eficiência (que já não é lá essas coisas...).

Como já foi falado aqui, o funcionamento normal da ventoinha, ao ligar o AC, é ficar disparada o tempo todo, na velocidade lenta. No meu carro, isso acontece normalmente, apesar que se a ventoinha disparasse na velocidade alta, acredito que seria o ideal.

Minha dúvida é: ao usar o AC, é normal a temperatura passar do meio da escala?

Abraços e até mais. :smt023

No meu Monza GLS 96, ao ligar o AC a ventuinha liga na 1ª velocidade e depois de alguns minutos entra a 2ª velocidade. Depois fica alternando entre 1ª e 2ª velocidade conforme a necessidade.

José Leal, verifique se no seu caso o aterramento do motor- bateria- carroceria está deficiente.

Abs,

Carlos Freire

[José Leal]

Zé, isso tbm acontece no meu. Depois que acende uma barrinha depois do meio, liga o segundo estágio , passa uns 5 min.... o marcador fica no meio novamente e o 2º estágio é desligado.

Abraço!

Diego, no meu caso, se eu ando com o carro assim, desligo por uns 5 min e ligo novamente, a temperatura tá lá em cima. Certa vez chegou a acender a barrinha vermelha e a luz de advertência ficou piscando. Foi só dar a partida, que a temperatura baixou (apagou o vermelho). Obviamente a ventoinha disparou na velocidade alta. Quando a ventoinha desarmou o 2º estágio, ainda tava acesa a 3ª barrinha amarela. Mas depois apagou a barrinha, ficou as 2 amarelas e depois de uns 2 min. a ventoinha desligou. Depois verifiquei o nível de água, e estava normal.

No meu Monza GLS 96, ao ligar o AC a ventuinha liga na 1ª velocidade e depois de alguns minutos entra a 2ª velocidade. Depois fica alternando entre 1ª e 2ª velocidade conforme a necessidade.

José Leal, verifique se no seu caso o aterramento do motor- bateria- carroceria está deficiente.

Abs,

Carlos Freire

Professor Carlos (espero que vc não fique chateado por lhe chamar de professor, mas digo isso pois quem tem conhecimento merece esse título), nunca percebi se há alternancia no funcionamento da ventoinha (provavelmente não há, senão não esquentaria tanto).

Verificarei o aterramento, e trocarei os sensores de temperatura da IE e do painel. Apesar de serem novos (o sensor do painel eu troquei quando peguei o carro - o da IE aparentemente é novo tb), não devem ser originais. Então verificarei isso.

Obrigado mais uma vez pela ajuda! :smt023

[Carlos A. Freire]

José Leal,

ser chamado de professor não é ofensa, embora eu não conheça tanto assim e não mereça o título. De qualquer forma, obrigado pelos elogios.

A estratégia de alternar as duas velocidades da ventuinha com AC ligado, tem a ver com a temperatura do motor e pressão do gás no sistema do AC. Quando a pressão atingir determinado valor, a ventuinha entra no segundo estágio e se o motor estiver muito quente também.
Num sistema de AC normal, em funcionamento, a pressão na linha de alta fica por volta de 10 a 20 bar, mas num sistema com problemas de arrefecimento, essa pressão pode chegar a picos de 30, 35 a 40 bar, se o dispositivo de segurança não funcionar.
Quanto mais elevada a pressão e temperatura do fluído refrigerante dentro do sistema, maior o cunsumo de potência e combustível no motor. (fonte: Jornal Oficina Brasil edição de julho 2008, nº 209)

Abs,

Carlos Freire

[José Leal]

Essa dica é boa, pois certa vez um camarada verificou o sistema de AC, e constatou que estava com excesso de pressão. Mas como tinha ouvido aqui que até pode usar um pouco mais de pressão no sistema, deixei queto. Então, para o funcionamento ideal, a pressão no sistema de AC deve ser de ~15 bar? Quando o motor está bem quente, o sistema de AC perde eficiência. Isto seria sinal do funcionamento desse "dispositivo de segurança"?

Meu carro não sofre de problemas "crônicos" de arrefecimento. Só ocorreu aquele episódio do vazamento do radiador. Mas sempre que algum amigo pede para abrir o capô (especialmente para ver o sistema de abertura com "amortecedores"), eles comentam que o motor está muito quente. Lí por aqui tb que o motor do Monza trabalha com a temperatura entre 102° (1º estágio da ventoinha) e 107° (2º estágio). É essa mesma a especificação de temperatura de trabalho?

Obrigado e até mais.

[Carlos A. Freire]

Essa dica é boa, pois certa vez um camarada verificou o sistema de AC, e constatou que estava com excesso de pressão. Mas como tinha ouvido aqui que até pode usar um pouco mais de pressão no sistema, deixei queto. Então, para o funcionamento ideal, a pressão no sistema de AC deve ser de ~15 bar? Quando o motor está bem quente, o sistema de AC perde eficiência. Isto seria sinal do funcionamento desse "dispositivo de segurança"?

Meu carro não sofre de problemas "crônicos" de arrefecimento. Só ocorreu aquele episódio do vazamento do radiador. Mas sempre que algum amigo pede para abrir o capô (especialmente para ver o sistema de abertura com "amortecedores"), eles comentam que o motor está muito quente. Lí por aqui tb que o motor do Monza trabalha com a temperatura entre 102° (1º estágio da ventoinha) e 107° (2º estágio). É essa mesma a especificação de temperatura de trabalho?

Obrigado e até mais.

José Leal,

a ventuinha do meu Monza GLS 96, aciona com AC desligado a primeira velocidade entre 102 e 104ºC. Com AC ligado, fica acionada constantemente, primeiro da 1ª velocidade e depois fica mudando entre 1ª e 2ª velocidade conforme necessidade. Mesmo com AC ligado, o ponteiro nunca passou do meio de escala, então a 2ª velocidade com AC ligado, aciona conforme pressão da linha do gás refrigerante e não somente pela temperatura do motor, As vezes está com ponteiro a 1/4 de escala e a 2ª velocidade já entrou.
Para atingir a temperatura dos 107ºC como mencionou, o ponteiro passaria do meio de escala e isso nunca aconteceu, a não ser, se desligar o motor quando a temperatura estiver no meio de escala por 5min a 10min e depois ligar o motor.

De 92 a 107ºC é a temperatura de trabalho da válvula termostática do Monza EFI.

Abs,

Carlos Freire

[Diego Paiva]

Vou trocar o sensor de temperatura do meu monza... amanhã vou comprar umas coisas, dai aproveito e compro o sensor novo. Vou pegar um GM, original.... não custa nem 30 reais.