Coletor enche de alcool

[dutra s a]

o procedimento do freire é parecido com o meu , tiro o radiador , algumas vezes tiro a vt outras nao e quase sempre as mangueiras do coletor dai pego uma mangueira de alta pressao coloco na mangueira que sai do reservatorio pro sistema e mando brasa , nas do coletor tambem e radiador tambem deixando escorrer , e como sai sujeira em !!!!!

vrsilva amigao , se tiver de subir o giro como eu fazia tome cuidado , os trancos no momento de alta rotaçao por conta do map resolver funcionar corretamente naquele segundo pode arrebentar o coxim do cambio como foi no meu caso .

abs estamos ai

[Carlos A. Freire]

Meu Monza quando apresentou esse sintoma de engasgar, muito parecido com carburador quando a bengala de rápida está entupida, o defeito era a mangueira do Map cheia de
líquido. Foi só remover e limpar a mangueira.

[dutra s a]

eu acho incrivel a atuaçao do map , o engraçado é quando tem esse sintoma e ao abrir a borboleta a uce ainda ta pulsando o bico pra lenta ou seja dando falta pra alta carga pedida e quando o map responde dá aquela paulada no motor , acredito que nesse momento entra em conflito com os calculos do tps

kkkk meu pai quando tinha fusca , kombi e passat pointer na epoca ele tacava fogo nas bengalinhas ou canetas pra secar a sujeira ate esfarelar pra poder limpar com aquelas agulhas de limpar os furinho de boca de fogao kkkkkkkk e botava fogo nas velas pra limpar tambem kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

abs estamos ai

[Carlos A. Freire]

Por isso que eu sempre digo que ao avaliar um sistema de IE, deve fazer os testes de funcionamento de todos os sensores.
Com a obstrução parcial da mangueira, a referência da pressão negativa fica diferente causando mau funcionamento do MAP e não defeito dele.
Então, a UCE recebendo um valor errado para aquela condição, mas dentro de uma condição no mapa interno e não a falta do valor, e outros valores de rotação, velocidade, temperatura do motor e acelerador, causa esses engasgos.
Tanto que quando fui avaliar o problema era um fim de semana, estava sem scanner e deixei o motor aquecer na temperatura normal. Desliguei o conector do MAP, a luz acendeu, mas o sintoma irregular sumiu. A UCE adotou valores médios para o MAP.
Recoloquei o conector e o sintoma voltou. Pensei em um defeito na peça e ao remover a mangueira para conferir se estava furada ou obstruída, estava cheia de líquido. Tirei o líquido, remontei e o sintoma acabou. Foi ressetar a UCE e ficar de boa.

Se estivesse com scanner, certamente saberia desse problema de mau funcionamento do MAP.

Abs,

Carlos Freire

[Rafaelo]

é por isso que não se usam mais sensor MAP por mangueiras...

foi abandonado no monza/corsa/kadett. desde 1996 a GM usa sensor MAP de coletor.

o meu N20XF é sensor duplo MAP/MAT e ficam dentro do coletor na zona seca.

quem tem MAP por vacuo de mangueira sofre esse problema, e realmente, da variaçao, e se o combustivel entrar pra dentro do sensor pode danificar e ficar uma bagunça o funcionamento do motor. ja que o MAP é a variavel mestre de uma ECU, ela e a RPM.

[João 1499]

Só essa sangria que vc mencionou que não fiz.
Como se faz essa sangria?

serve pra ti tb o exemplo

https://www.youtube.com/watch?v=VB6ObOqmdgI

Valeu Rafaelo, amanha mesmo vou vazer a sangria!
Abs

[João 1499]

João, dê uma lida neste tópico:

viewtopic.php?f=50&t=33363&p=402047&hil ... ta#p401938

Abs

Valeu Luiz Carlos, amanha vou tentar fazer os testes, tenho quase nada de conhecimento com multimetro mas meu sobrinho conhece bem e peço pra ele me ajudar.
Obrigado!
Depois dos testes digo como ficou.
Abs.

[João 1499]

Muito grato amigos!
Amanha vou mexer no monzão de novo, depois digo como ficou.
Abs.