Pistão a álcool no EFI 2.0 gasolina

[coy]

Eu entendo isto meu mestre Rafaelo, mas como ele ja mexeu em tanta coisa e como os sintomas relatados por ele são identicos ao de defeito no hey, acho que o melhor a fazer agora é iniciar pelos testes basicos, afinal é muito simples fazer este teste pra saber se o hey esta ruim.
outra coisa que eu faria seria arrumar uma central de IE e um bico emprestado para testes.
Off topic:
Nos ultimos dias tenho visto aqui e em outro forum que participo o pessoal reclamando de problemas com retifica e por isto agradeço por vc Rafaelo ter nos mostrado aqui a opção de colocar um parcial zero.

[Rafaelo]

é que o "problema" dele é o basico do basico do basico... mistura pobre alem do ponto da MISFIRE = motor não se sustenta e desliga. num dos video ficou muito claro, no momento do ajuste do ponto a mistura tava tao pobre que o CL fica oscilando e tentando corrigir.

sinceramente é tao simples acertar a mistura que nao sei pq ate a agora o Farias nao o fez rsrrsrs. ainda mais com uma WB na mao. espero que agora ele consiga manter uma queima de 0,92~0,94 com ele bem quente. dae sim pode mexer no ponto que nao vai oscilar denovo.

claro, o testo nesse HEY nao custa nada tb.

[Fariaswolf]

então, como eu falei, hei tava fritando..

posso testar sim, aliás, tenho outro hei aqui, que tava no porta malas do carro, original GM.

Coy, eu não tenho ninguem pra emprestar um bico, uma central, ou outro hei. os amigos que tenho, possuem, versailles, pug 207, pug 206, astra, weekend, siena, etc. monzeiro, só eu.

não diria que é basico assim regular, pois antes de dar esse pau no bico, o motor tava quente, tinha acionado a ventoinha, jumpeei a ECU, e meti a chave no potenciometro, virei tudo pra um lado, nada aconteceu, oscilava desde 0.83 até 1.23, é "oscilação" essa regulagem ai, é por isso que não dá acerto.

não é uma regulagem lisa como se fosse uma MS..

eu setei pra 1.7v no CO2, e deu essa mistura aí do ultimo video, antes do bico perder pressão.

nunca troquei o pré filtro, o tanque tá "cheio", essa bomba ai ja tem um ano comigo, é original. entopimento creio que não seja, nem bico entopido também. pensei na possibilidade de ter rasgado a membrana do regulador, mas não, fui olhar e está ok.

o HEI não tem algo a ver com o bico? digo, o hei danificado, não pode trancar o bico e diminuir a pressão da bomba?

[500EF]

vc desligou a bateria e juntou os cabos para zerar toda a carga?

Vejo muita gente fazendo isso, mas fico pensando se sem a chave na ignição o circuito não estaria aberto de qualquer forma...

[coy]

vc desligou a bateria e juntou os cabos para zerar toda a carga?

Vejo muita gente fazendo isso, mas fico pensando se sem a chave na ignição o circuito não estaria aberto de qualquer forma...

Sei não Eduardo, pelo que andei lendo por ai a IE EFI e outros componentes do monza ficam constantemente com os 12+ e no momento do funcionamento recebem o pulso de terra (-) para funcionar, e outra coisa se com a chave desligada ficasse totalmente sem carga no sistema, será que então os parametros de funcionamento não se apagariam da eprom?
Não tenho certeza mas prefiro não arriscar.

o HEI não tem algo a ver com o bico? digo, o hei danificado, não pode trancar o bico e diminuir a pressão da bomba?

Um dos sintomas de hey ruim é justamente o bico não pulsar e a bomba não funcionar junto do arranque, acho que vale a pena dar uma conferida pra poder dar os ajustes depois.

[Fariaswolf]

seguinte, nunca me atentei pra desconectar a bateria na hora da troca do chip. isso pode ter ferrado algo, ou apenas gerou um "bug"? deixei sem bateria desde ontem,até porque descarregou ela nas partidas, denovo.

acho que essa bateria veio ferrada, vou tentar trocar depois.

acabei de testar o outro módulo hei que tenho aqui, usando o post do Waldir, e está dentro dos parâmetros!

vou trocar o que está no carro por esse aqui, e vejo o que deu.

[Rafaelo]

outra coisa se com a chave desligada ficasse totalmente sem carga no sistema, será que então os parametros de funcionamento não se apagariam da eprom?

nao, é impossivel isso pq a memoria onde fica armazenado o codigo fonte, e configurações de mapa etc é do tipo nao volatil, ou seja nao se apaga. :smt023 quando se projeta um equipamento que se usa memoria ja é pensado nisso. seria o mesmo que contruir uma ponte sem pensar que precisaria pilastras... a ECU tem a memoria volatil no setor da EPROM(multec 700) essa é discartada assim que desliga a igniçao/bat. mas sao valores de funcionamento como comprimento do pulso da injeçao, avanço, temp, etc etc dados "inúteis" pra armazenar.

pode deixar 100 anos desligado que quando religar vai estar la a memoria intacta.

a memoria EPROM so se apaga por meios mecanicos (luz UV) ja a memoria EEPROM(mais atual como é o caso da MS e tantos outros MCU's) é apagada eletronicamente.

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e sobre trocar a memoria com a ECU ligada a bat(tesao direta 30) tb nao tem problema algum, pq isso quase ninguem sabe. mas quem alimenta de fato a ECU é a linha 30 e nao a linha 15. a linha 15 é so pra armar o sistema da ECU (funções logicas da ECU). tanto é que se voces forem bons observadores vao ve que a linha 30 da ECU tem a bitola maior que a 15 e tem duas linhas 30 ainda por cima. :smt023

resumindo nao faz mal algum tirar a EPROM com ele ligado a tomada rsrsrsrs, so nao pode fazer com a ECU armada(pos chave ligado) ae sim da merd-a

[coy]

É como diz o ditado "caldo de galinha não faz mal a ninguem"

Quem trabalha no ramo de informatica e eletrônica sabe que nem sempre o que se aprende na teoria acontece na pratica, ja vi muita coisa extranha neste campo, ja vi pic 628 travar e so destravar com o auxilio da lingua, não sei o porque mais funciona.
Ja vi muita coisa que parecia impossivel mais acontecem na pratica.

Uma possibilidade pra dar merd..a enquanto tira a eprom da central com bateria ligada e que vai que por algum motivo esqueceu a chave ligada.
Outra coisa a lembrar é que muitas vezes pra apagar os codigos de erro tem de desligara a bateria e juntar os cabos pra ser mais rapido, e onde mesmo ficam gravados estes codigos?.

Acho muito mais seguro desligar a fonte de alimentação (no caso a bateria) para poder mexer na interface de quisquer aparelho eletronico.