Classic Life 09/10

[José Leal]

Luiz, o sensor tá bem novo. Mas sabe como são as peças paralelas...

E por falar nisso, estamos operacionais!



Desculpe-me, mas não tem nenhuma foto da montagem, pois foi meio correria por causa do jogo. Depois posto uma foto de tudo montado.

[RicardoDS]

Para um pouco com essas firulas e dá um tapa no motor, continua com 78 pacatos pocotós :smt005

[José Leal]

78 pangarés e um jumento dirigindo...

Ricardo, vontade não me falta nem um pouco. Mas, como disse outras vezes, eu já quero ir logo "prás cabeça":

"Legalizando por vias legais 1" ---> bloco 1.6 EFI da picape Corsa (original 81CV) com vira e bielas originais + pistões 1.6 16V, se possível do GSI e cabeçote 16V.
"Legalizando por vias legais 2" ---> mesmo bloco, mesmo vira e mesma biela + pistões e cabeçote do Meriva 1.8 16V, transformando o motor em 1.7.
"Legalizando por via ilegais" ---> motor completo do Meriva 1.8 16V. Se viesse com a central de IE e eu conseguisse ativar o coletor variável =

Quando falo em vias legais, é que, no papel, podemos aumentar em apenas 10% a potência original do motor. No caso, como a potência vem atrelada ao número do motor, quando o fiscal do DETRAN puxar o número do bloco 1.6 EFI, a potência estará dentro do legal. Então é sem crise. Já as vias ilegais, como vc bem sabe, o motor 1.8 16V do Meriva tem bem mais que 86CV máximos que estaria dentro da lei. Mas os despachantes sempre dão um jeitinho...
O câmbio, em qqer configuração seria o do 1.8. Depois de andar no Vectra, virei fã de câmbio longo.

[RicardoDS]

1º Esquece 16v.
Nesse motor familia 1 é zica.
Pega um bloco 1.8, manda um cabeçote 1.4 roletado (nessa combinação a taxa beira os 14:1), alcool no tanque, dá um jeito pra injeção tocar isso aí (tem "n" formas de fazer isso).

Quanto a legalização, estamos no Brasil, já um jeitinho de fazer a troca do número do motor sem alterar a potência no documento... despachante consegue fazer isso fácil.

[José Leal]

Agora fiquei curioso. Pq 16V no Família 1 é problemático? Até onde sei, parece que tem um problema de lubrificação ou aquecimento no 4º cilindro.

O cabeçote 1.4 não estrangula o motor?

[RicardoDS]

Aqui na oficina que temos na familia, esses 16v se bem cuidados, aparecem apenas para serviços simples.
Se mal cuidados, é só zica atrás de zica.
Mesmo no caso dos bem cuidados, peças para ele são caras. Com o preço de um cabeçote desses, você compra um cabeçote 8v e tudo mais que irá precisar para o swap... capaz de sobrar $$.

O custo x beneficio desse 16v é ruim, no carro original a diferença de potência mal chegava a 10cv.
Mesma coisa comparando a Meriva 8v e a 16v. A 8v roletada tem 112cv na gasolina e 114cv no alcool, a 16v tem 122cv.... 10cv.

O cabeçote roletado 1.4 é o mesmo do 1.8, diferem apenas no tamanho da câmara. Válvulas, comando, etc... tudo igual.
Como a camara é menor, no bloco 1.8 a taxa vai lá pra lua.
E$tou me preparando para adquirir um cabeçote desse e cometer uma maldade com a Meriva.

[José Leal]

Eu achava que seria mais eficiente o cabeçote 16V. Mais ou menos na mesma proporção do Vectra (123CV X 138CV).

Deste modo, o maior problema passa a ser o TBI, pois não tenho certeza se saiu acelerador eletrônico nos motores 1.8. E o TBI dos 1.4 pode ser pouco para o motor. E por ser "hibrida", é muito fácil transferir o programa da central do motor 1.8 para a central do meu carro.

[EDIT]Ricardo, a taxa de 14:1 com cabeçote 1.4 no bloco 1.8 seria usando pistões flex?

[RicardoDS]

Meu 1.8 é roletado, com coletor em plástico e acelerador eletrônico.

Sim, pistões flex.
Só a taxa que não tenho números exatos... cada um fala uma coisa, já ouvi falar que fica desde 12,8:1 até 14,5:1.... ou seja, preciso pegar na mão um cabeçote 1.4 e um 1.8 para ter certeza. A taxa original do 1.8 é 10,5:1.