Escort europeu oscilando a lenta

[kaioemmanuel]

Pessoal meu pai tem um Escort europeu 4 bicos que tá oscilando a lenta e gastando muito, ele levou num boqueta e dizendo o cara que regulou, mas ficou bom só uma semana. Então ele levou em outro e aconteceu igual e ainda falou que não dá pra fazer nada pq a injeção é burra. Se ela é burra então ele regulou o que pra tomar o dinheiro do meu pai? Ai levou num terceiro boqueta e o cara disse que so resolveria se fizesse o motor completo pq tem folga no virabrequim :smt014 fora de lógica o funcionamento é lisinho igual motor de geladeira.. Agora o velho grilou e quer vender o carro em vez de levar num bom mecânico :smt021 ...

Então gostaria de tentar resolver, mas não entendo quase nada de injeção, vcs poderiam me apontar quais sensores devo testar, e por onde começo essa brincadeira? Muito obrigado.

[vrsilva]

Comece tirando as velas e fazendo uma verificação visual nelas, para averiguar se não tem oxidação proveniente de vazamento de água dentro da câmara de combustão, isso causa oscilação da lenta, perda de compressão do motor deixando ele muito fraco e ruim de abrir giro, com consequência deixando ele gastão.
Verifique também os cabos, se não estão partidos, e teste sua resistência Ohmica pra ver se estão dentro dos conformes, se não sabe o valor seria interessante ir numa autopeças e pedir para medir a resistência de cabos novos para poder ter parâmetros.
Outra coisa pode ser entrada falsa de ar por algum lugar... Como é MPFI e ainda Ford, não sei dizer mais nada além disso... talvez alguém com mais experiência saiba...
Verifique também válvula termostática, se está funcionando corretamente. Veja os rolamentos tensores se estão Ok, eles podem causar sintomas assim também, correia raspando em algum ponto...
Tem várias coisas a checar para não trocar peças desnecessariamente...

[500EF]

Pessoal meu pai tem um Escort europeu 4 bicos que tá oscilando a lenta e gastando muito, ele levou num boqueta e dizendo o cara que regulou, mas ficou bom só uma semana. Então ele levou em outro e aconteceu igual

Não conheço muita coisa destes ford. Mas sei que saiu Le-Jetronic no versailes, acho que em 1993.

Veja se a injeção do carro do seu pai é ela.

Pela foto de qualquer monza classic mpfi você vai conseguir identificar os componentes e ver se é a mesma ou não.

Aqui tem algumas para ajudar (by google), mas se pesquisar, deve achar mais um monte:

e ainda falou que não dá pra fazer nada pq a injeção é burra.

Burro é ele. hehehe



Edit: Achei um vídeo de escort com le-jetronic. Veja se é igual:

[kaioemmanuel]

Rapaz é essa mesma do vídeo, inclusive o defeito é igual, a lenta fica pipocando, chega a apagar igual o video tambem kkkk....

Peguei uma foto na internet que dá pra ver melhor:


As velas estão OK e os cabos meu pai ja havia trocado.
Eu havia pensado em algum sensor com mal funcionamento, ou entrada falsa de ar, ou sujeira no sistema mas não sei o que é mais comum acontecer nos injetados, não entendo desse bicho só sei mexer em carburador por enquanto....

[kaioemmanuel]

Pessoal estive pensando, se a injeção é "burra" o que poderia ser regulado a mão? Até onde eu sei tem uma regulagem da borboleta alí, mas se o problema volta então o defeito não poderia ser o sensor de posição da borboleta? como testá-lo? O boqueta mexeu e ficou bom por uma semana, mas onde ele mexeu é um mistério.... saiu futricando tudo

[500EF]

Então é a le-jetronic.

Se tiver paciência e um multímetro, pode pegar um manual na internet e conferir os valores de cada sensor.

Esta injeção é bem simples e por ser analógica (não tem como os cabruncos ligarem um scanner), os mecânicos burros a chamam de burra.

O meu monza 500EF também tem esta injeção.

Basicamente você tem estes sensores principais:

- vazão de ar (VAF) e temperatura do ar admitido: aquela "caixinha" com tampa preta, que fica junto da caixa do filtro-de-ar. Este sensor é o coração do sistema. E se quiser dar uma revisão geral nele, desde que não tenha nada muito danificado, vai gastar uns R$ 250 a 300 com o rafael bakker, do RJ (eu já mandei o meu para ele revisar. Vale a pena). Existe nele um parafuso de regulagem de CO. Mas arriscar a mexer nisso sem ter leitura nenhuma de como está a mistura (uma sonda lambda pelo menos) é seuvisso de alficina porcaria. Se alguém já andou futucando no carro, pode saber que já tiraram ele da regulagem e também a mola interna do VAF.

- Temperatura da água: Este é fácil de trocar e barato (custa uns 15,00). Se tiver muito tempo que não troca, ou nem lembrar de já ter trocado, gaste este dinheiro e troque em casa mesmo (acho que vai uma combinada 19 para tirar e colocar o outro). No monza ele fica em cima da termostática. No seu não deve ser diferente.

- Sensor de marcha-lenta / plena carga: Esta injeção não tem sensor de posição de borboleta. Ele tem um "switch" (faz um clique igual de mouse) que aciona quando está com o acelerador sem pisar, ou com ele todo pisado.

Além disso, é bom dar uma conferida bem cuidadosa se não tem nenhuma entrada falsa de ar. Como não tem leitura de sonda lambda, se tiver alguma mangueira desencaixada, ressecada, diafragma furado do canister, etc. vai afetar o funcionamento dele.

E não sei se seu carro tem o módulo de ignição mapeada EZK. Pela foto parece que sim, porque não vi mangueira de avanço à vácuo no distribuidor. Nesta injeção, quando tem ignição mapeada, é um módulo separado, que tem outros sensores internos, como MAP.

[kaioemmanuel]

Realmente ele não tem avanço a vácuo.
Agora ficou mais fácil, vou procurar esse material e fazer as medições. Se não estou enganado já vi isso rodando aqui no fórum.
Muito obrigado ajudou bastante, agora já da pra começar... assim que tiver novidades eu posto aqui.

[José Leal]

Eu iria xingar o mecânico de burro, mas iria cair do cavalo. Quando li "Escort europeu", imaginei os motores Zetec 1.8 16V. Mas como é o AP...

Tem um tuto que ensina a regular o MAF aqui no fórum. Experimente regula-lo. Ou então já manda para o Bakker mesmo.

Confira a situação das velas, cabos, filtros e sensores.