500EF escreveu:Ou o regulador, ou a tomada de vacuo ou o manometro, tem algum problema.
A linha deveria ter 3 bar - o valor do vacuo. Ou seja, uns 2,4 bar na lenta e 3 bar de pé na lata.
É bom conferir depois com um manometro profissional em alguma oficina.
E nao entendi bem o local da conexao... No meu, se nao me engano, fica tudo ali por baixo da admissao, vindo pela corta-fogo.
Pois é Zé, em outros carros mais novos funciona como vc falou, mas no Monza não funciona assim originalmente, por isso fiz essa adaptação. A alavanca da temperatura controla somente a mistura quente/frio. Nessa idéia tirei por base aquele Astra que tive. Me lembro que quando colocava no 17° (que era o mínimo) ele acionava automaticamente a recirculação. No monza, quem controla a recirculação é a chave seletora da direita, que só fecha o ar externo na primeira posição de baixo pra cima (frio max) que joga o ar em todas as saídas. Um projeto porcaria né, mas é assim. O monza é cheio de recursos para sua época, mas muita coisa melhorou com o tempo nos modelos de carro mais novos.José Leal escreveu:Mas teoricamente a alavanca do AC na posição de frio máximo, mantém a entrada de ar externo fechado. Ficou um sistema redundante.
O ideal mesmo seria que essa solenóide controlasse uma válvula para cortar/liberar a passagem de água quente para o aquecedor interno.
