Duvida Ponto de Ignição

[mk_pontes]

Amigo, o ajuste de CO tem q ser feito com o jumper no conector ? isso está no manual rochester ?

Creio que sim, pq o Doutor I.E. de onde tirei a mensagem abaixo consta.
A tendência é a ECU 'puxar' para o registro que está na memória e ou corrigindo em torno de...
O mesmo se dá quando corrige o avanço da ignição (ponto) se não 'jumpear' não vai ficar bom, seria o mesmo que acertar pelo ouvido.

Eu quando mexi para corrigir uma furada de um aprendiz de feeiticeiro que escancarou o meu potenciometro eu fiz e jump e recentemente testando
o scanner que o Maiko disponibilizou no forum, lá está 1,65 V (se no escape está saindo 1% de CO é outra história que não paguei para ver)



Abs

waldir

Waldir, para fazer esse ajuste de CO, jumpeando os conectores, o carro tem que está ligado?

[henez]

A regulagem do ponto foi feita assim :

Dar partida no motor.
- Deixar o motor aquecer até ligar a ventoinha.
- Conectar a pinça indutiva da lâmpada estroboscópica no cabo da vela do primeiro cilindro.
- Interligar os terminais A e B do conector ALDL - vide figura 2 (nesse caso a UCE mantém o avanço
do ponto de ignição fixo, acende a lâmpada de manutenção e aciona a ventoinha na
velocidade alta)
- Aumentar a rotação até 2000 RPM.
- Soltar o parafuso de fixação do distribuidor.
- Direcionar o foco da lâmpada estroboscópica à marca de 10º na polia do virabrequim (vide figura 3) e alinhá-la com a marca de referência (movimentando-se o distribuidor como nos veículos carburados)
- Apertar o distribuidor.
- Desligar o motor.
- Retirar o jumper AB conector ALDL.

A regulagem do CO não precisa jumpear...só ligue a chave ou ligue o motor e regule pelo parafuso medindo com um multímetro entre os fios azul e massa(negativo do carro...qualquer parte metálica exposta,tipo,parafusos)e tem que que acusar entre 1.8V a 2V

e a folga das velas...li no manual é de 1mm a 1.1mm...é que o meu é a gasolina...o teu que é a álcool é diferente...

bom...agora é esperar a quilometragem..mas já digo que o carro ficou bem melhor...té

[waldir]

Henez,

No caso do gap das velas a montadora indica 1,0 a 1,1

Eu cheguei a abrir o gap para 1,1 mas não confiei na bobina de ignição que tem que mandar bem... mantenho no meio termo 0,9 se bem que rodei anos à fio com 0,8
com variados modelos de velas mas acabei ficando com a Bosch Super plus.

Quanto ao CO o ideal é regular pela porcentagem através do analisador de gases. Mas tenho a certeza se não jumpear no ajuste da voltagem, quando passar um scanner vai acusar voltagem diferente da que foi alterada.

Mas vc pode fazer a experiência: deixar ligar a ventoinha, jumpear o A e B (modo de ajuste da UCE) e corrigir a voltagem para a medida que desejar entre 1,8 e 2,0V
Desligue o motor... ligue a chave e meça novamente o fio azul do potenciômetro e nos diga que valor achou, se foi o mesmo...

Fico contente que já tenha melhorado o desempenho do motor... futuramente ao fazer nova média de consumo, conte para nós.

Abs

waldir

[Carlos A. Freire]

No caso do gap das velas a montadora indica 1,0 a 1,1

Eu cheguei a abrir o gap para 1,1 mas não confiei na bobina de ignição que tem que mandar bem... mantenho no meio termo 0,9 se bem que rodei anos à fio com 0,8
com variados modelos de velas mas acabei ficando com a Bosch Super plus.

A montadora recomenda apenas velas fabricadas pela NGK, embora as feitas pela Bosch hoje são de boa qualidade.

No caso de abertura de eletrodos, a recomendação é de velas BPR5ES-11 (gasolina) BPR7ES-11 (álcool) com abertura de eletrodos em 1,1mm. Repare que na vela deve vir na inscrição o final -11. A velas comuns (BRP5ES) sem o final -11, não se recomenda usar no carro e nem abrir tanto. Usando a vela correta, com abertura em 1,1mm. não terá problemas com bobina ou outro componente, já que está previsto essa condição de uso. Eu mesmo usei muito essas velas nos meus antigos Monza's.
Se optar pela vela NGK Green Plug BPR5EY, que tem o eletrodo central com corte em "V", essa deve ter abertura de eletrodos em 0,8mm. Eu uso a vela AC Delco, que é fabricada pela NGK em meu Monza GLS 96 gasolina desde que comprei a 12 anos.
No caso dessa AC Delco, ela é Green Plug BPR5EY.

Abs,

Carlos Freire

[rafamts]

Fiz acerto do nível de co pela voltagem para 1,8V, entretanto não fiz jumper! Há necessidade desse procedimento?

[henez]

creio que não...eu fiz o ajuste sem o jumper...e o carro melhorou bastante...pois estava com 2.65V..e coloquei 2V...e mudou o comportamento do carro pra melhor

[rafamts]

creio que não...eu fiz o ajuste sem o jumper...e o carro melhorou bastante...pois estava com 2.65V..e coloquei 2V...e mudou o comportamento do carro pra melhor

Henez, também percebi melhora no meu carro ao fazer tal ajuste, mesmo sem fazer o jumper. Antes da regulagem os eletrodos da velas estavam bem pretos! Agora estão bem mais claros...

[waldir]

henez e refamts,

A questão da necessidade é relativa ao que se deseja.

Há quem acerte o avanço da ignição por sensibilidade auditiva. Há algum tempo qdo foi aplainado o cabeçote do meu Monza a lenta ficou instavel levando o motor a morrer...

Um técnico 'sensivel' estabilizou a lenta via aumento na voltagem do potenciometro do CO tornando a mistura rica/milionária (já que o bolso era o meu)

Na verdade o mecânico esqueceu de apertar a abraçadeira da mangueira do servo-freio e provocou entrada falsa de ar

Por experimentação fui reduzindo depois a voltagem do potenciômetro até a lenta ficar instável novamente, dai aumentei um pouco e cheguei a 1,65V impiricamente com a estabilização da lenta.

A voltagem 1,65V representa 1% de CO? a medida estequiométrica recomendada para o alcool esta correta?

Não quis pagar para aferir

Cá pra nóis, esse pessoal da Doutor I.E são amadores, não entendem nada de Ignição Eletrônica, de como a ECU funciona

Abs

waldir