Pô, vocês estão dando um nó na minha cabeça, é informação demais do dia pra noite! :smt030
Mas, como diria Jack o Stripador, vamos por partes!
TheRipper, qual foi a modificação que você fez no teu carro? Carburador pra MS ou PHEFI para MS (Entendido como: Pre-Historic Eletronic Fuel "Injection")? Desde o início do projeto do nosso amigo Fernando, vulgo mattador, eu venho tentando acompanhar, até tentei trocar umas idéias com ele mas, o cara parece ser meio ocupado, assim como eu. Queria MUITO estudar esse sistema pois acho que o Monza tem muito potencial "esgoelado" por aquele brosol que não precisa regular regular na chave de fenda... ¬¬
Quanto ao ponto, quando foi feita a conversão, já meteram a mão no ponto... Jogaram aquele parafuso de regulagem bem no talo do começo do curso da carcaça do distribuidor. Como esses dias ele tava dando uma "travada" pra pegar, suspeitei que o ponto estava adiantado demais e puxei ele um pouquinho. Acho que não deu certo, agora, se piso perto dos 3000 rpm, o carro falha que só. :smt010 Acho que o jeito vai ser voltar ao que era, né?
Marcel, o coletor que o nosso amigo mattador usou é o do Astra, se não me engano. O que eu queria usar é o do Kadett GSi / Monza Classic. Se você observar no Cepchev, eles são compatíveis. Só não sei quanto a furação do cabeçote de um e de outro. ACREDITO que seja a mesma coisa. Acho que, para tirar a dúvida, só consultando se a junta do nosso com a do MPFI é intercambiável. Mesmo assim, será que algum tipo de flange não ajudaria? Tentei contato com o Fernando mas o cara meio que sumiu. Deve ter ficado tão feliz com a MS dele que se enfiou na estrada sem destino!
RicardoDS, da próxima vez que tu for ler pensamentos, avisa po!
A intenção era inversa, primeiro Landau depois, talvez, Monza. Depois que vi o sisteminha do Fernando e tanta gente no fórum da MS já com a belezinha funcionando e elogiando a mesma pros quatro cantos do mundo tô cada vez mais inspirado. Até estou fazendo um curso de injeção pra cair na besteira de arrancar aqueles pedaços de dinossauros de cima dos motorzões!
500EF, vamos às respostas... Quanto a parte do bico suplementar e do bico maior, parti do principio que o alcool necessariamente precisa de mais partes de combustível por partes de ar, certo? Pois bem, isso somado a uma taxa "deficiente", exige MAIS combustível, certo? Sendo assim imaginei que um bico que alimenta o motor originalmente a alcool, com a taxa certinha e tudo mais talvez não fosse o suficiente para alimentar um motor que precisa de ainda mais partes de combustível que um original, dos quais ele foi projetado. Sacou?
Quanto ao pé atrás, depois dessa conversão, ouvi tanta história que dá medo até de sair com o carro. De que a mistura pode estar pobre demais e isso fura os pistões, de que os caras apenas fizeram a central ignorar os sinais do sensor de temperatura para manter o bico aberto por mais tempos injetando mais combustível, de que a bomba vai se deteriorar mais rápido e travar da noite pro dia, enfim enfim. Isso sem falar que, sinceramente, apesar de não pesar mais no bolso, o carro agora só serve pra andar tranquilo. Se for pra botar na estrada, esquece. Falta mais potência que em 1.0 carburado com ar e direção.
De início, o que eu poderia fazer para dar uma BOA melhorada nessa tralha toda? Um bico a alcool em conjunto com umas velas a alcool? E a bomba, posso fazer algo pra "segurá-la" por mais um tempo? O cara lá da oficina jogou uma conversa num amigo meu de que uma tampinha de óleo de máquina a cada tanque cheio ajudaria a bomba a não travar. Mas, como o problema da bomba é interno, geralmente gastando escovas e essas coisas, isso seria válido digamos, para "reduzir" o atrito do combustível na hora de ser puxado ou apenas deixaria o tanque melado?
Quanto a "ameaça" de dar uma travada no motor ao dar partida, é o ponto mesmo ou poderia ser outra coisa?
Quanto a sonda lambda, pode ter certeza que está na lista de compras... No clube do Corsa tem um esqueminha bem simples de como se fazer um hallmetter. Desde que vi pela primeira vez, fiquei doido pra fazer. Se eu conseguir uma sonda lambda lá no curso, mesmo que usada, farei questão de colocá-la no dia seguinte.
Falando em Sonda Lambda, também conhecido como Sensor de Oxigênio (viu só como esse curso é bão?!
),
TheRipper a MS se comunica com esse sensor sem muitos problemas e adaptações?
Cara... Se puder, me manda uma MP ou um email, quero MUITO saber mais da MS, como são as ligações, o que dá e não dá pra ser reaproveitado do Monza... Enfim! Eu fiz o curso mais pra mexer nele, ou no carro do meu velho, porque não consigo ter confiança nos mecânicos daqui. Porém, só a ... do programa pra se comunicar com a central (kaptor, SC7000, SC9000, entre outros) custam mais de 5 mil! Um programa desses pra uso "caseiro" é completamente inviável. Sendo assim, uma megasquirt, já com os programas frees de configuração e análise da mesma, além de ter o prazer do faça você mesmo, ainda teria a facilidade de controlá-la sem muitos problemas. :smt020
Bom, acho que esse livro por hoje já é o suficiente.
Valeu cambada! :smt023
