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Olá sou novo por aqui e não sei nem bem como usar o fórum pois nunca entrei em um, peço ajuda de todos pois estou com um problemão no meu motor, toda a partida a frio a luz de óleo demora quase 10 segundos pra apagar e fica batendo a parte de cima a seco depois apaga a luz de óleo e sana o barulho, daí em diante é só ligar e quase que dando partida já apaga a luz de óleo normalmente, é como se tivesse trocando o óleo todo dia de manhã, já troquei um comando e jogo de balancim por causa disso é não quero perder o outro. Agradeço pela atenção!
Rafael Franchat

qual a viscosidade do óleo que você tá usando? Óleo muito grosso ou com aditivos do tipo "prolong" causam isso ou então é problema na bomba mesmo

...toda a partida a frio a luz de óleo demora quase 10 segundos pra apagar e fica batendo a parte de cima a seco depois apaga a luz de óleo e sana o barulho, daí em diante é só ligar e quase que dando partida já apaga a luz de óleo normalmente

Rafael

Quando o motor fica parado por algum tempo e a válvula de retenção de óleo não está legal (normalmente por excesso de borra de óleo na mesma), o óleo da parte de cima desce totalmente, fazendo com que a bomba de óleo demore mais a preencher todos os canais de lubrificação.
Quando o óleo tem a viscosidade correta a a bomba de óleo está OK, isto não causa maiores problemas, a não ser um possível barulho de batida de válvulas no início do funcionamento do motor.
Mas, se o óleo for inadequado ou se a bomba está com problemas (ou mesmo se o pescador da bomba estiver semi entupido com borra), essa demora em preencher os canais superiores pode ocasionar desgaste prematuro nos componentes do comando de válvulas.
Eu, no seu lugar, levaria o carro até uma oficina que disponha de manômetro de pressão de óleo, para ver como está a pressão do óleo
Ah, antes de fazer isso, seria conveniente verificar qual óleo está no carter.
Em caso de dúvida, esgotar todo o óleo velho e colocar óleo novo.
Eu recomendaria um óleo da Shell, o Helix HX-5, que contém mais detergentes, que ajudariam a limpar os canais de lubrificação. Mas esse óleo, que até pouco tempo atrás era fabricado na viscosidade 15W50, agora só existe na versão 15W40. Eu usei o primeiro por anos, e agora estou usando esse último.
Note que as viscosidades recomendadas pelo manual do proprietário de Monza variam de acordo com o ano de fabricação. No caso do Monza 89, a GM recomendava 4 tipos, começando com um bem 'fino', o 10W30, que nos Manuais de Monzas mais modernos não consta mais.

Na sequencia de imagens, as recomendações, na ordem, para Monza 96, 94 e 89.

Galera obrigado pela força!
Estou usando óleo 20w50 da libras e filtra da fram óleo e filtro novo e troquei a válvula de retenção da bomba de óleo que fica no filtro de óleo não tem borra na peneira já conferi, ainda não troquei a válvula de retenção do cabeçote vou fazer isso é mandar medir a pressão do óleo então, oque me intriga é ocorrer isso com o óleo frio quando a pressão está mais forte, em breve postarei o resultado após levar na oficina,vlw!

RAFAEL Franchat escreveu: ↑09 Fev 2018, 04:34 Galera obrigado pela força!
Estou usando óleo 20w50 da libras e filtra da fram óleo e filtro novo e troquei a válvula de retenção da bomba de óleo que fica no filtro de óleo não tem borra na peneira já conferi, ainda não troquei a válvula de retenção do cabeçote vou fazer isso é mandar medir a pressão do óleo então, oque me intriga é ocorrer isso com o óleo frio quando a pressão está mais forte, em breve postarei o resultado após levar na oficina,vlw!

Olhou a peneira da trompa de aspiração (pescador de óleo) e não aproveitou para verificar folgas no mancal e nas bronzinas? Sem o carter fica mais fácil conferir essas folgas que podem causar o sintoma, caso estejam acima da recomendação.

Abs,

Carlos Freire