Motor de Vectra Elite 2.4 16v no Monza Cabe???

[500EF]

A CMRacing fica em Porto Alegre-RS.

[LeandroConstantino]

Entao ta neh rss.

Agora achei ma outra empresa que essa fica aqui em SP chama-se hontrax (tem o link ai em baixo) e o amplificador de ignição dele chama PLASMA FIRE, mandei um email para ele me mandarem alguma especificação e valores, estou no aguardo

http://www.hontrax.com.br/Tutorial-Equipamento.php

[500EF]

Não estou dizendo que seja mentira o que você viu. Pode ter acontecido dele ter montado o carro do cara no RJ durante algumas férias. Vai saber... hehehe

Mas ele fica no RS.

Da página www.cmracing.com.br

VENDAS E SUPORTE
Telefones:
Porto Alegre: (51) 9121-9540, (51) 3312-2730

[Rafaelo]

Quando cheguei em casa perguntei se tinha notado algo diferente no carro e ela disse que estava ficando mais tempo com a mesma marcha. Eu não entendi direito e pedi para explicar. Aí ela disse: Sabe esta subida aqui da rua? Antes eu começava a subir e tinha que puxar a segunda. Mas hoje eu subi de terceira até aqui em cima. O que você fez no carro? Turbinou ele? Você não sossega mesmo, já fuxicou no monza agora vai mexer no meu também? etc.

ok, vamos tirar a parte psicologica do teste. tu nao tinha falado nada pra ela que instalou algo? instalou e perguntou depois? oque ela deve ter sentido foi a mudança da faixa de torque. disso nao tenho duvidas... as minhas duvidas ainda recai no ganho de torque/potencia AUMENTO no instrumento de mediçao dinamometro regulado,lacrado, sem alteraçao.

Para mim, isso vale mais que qualquer pedaço de papel impresso em dinamentirômetro decalibrado que tem por aí, entendeu? :smt023

eu nao tiro tua razao disso. mais pra mim nao é isso que prova se a um ganho ou mudança de comportamento no motor. nao da pra exagerar, esse teste desse Eng. pode ter cido flaudulenta tb vai saber, so pro cara passar, ali é facil alterar inclusive com um programa a distancia sem operador de maquina, termos de brasil eu nao confio em ninguem rsrsrsrs. se aparecer mais teste em dinamometro, e mais e mais so dae pra tirar uma base cientifica da comprovação de varias pessoas e de varios carros. na ciencia é assim que funciona. so ver essa particula que descobriram vao precisar de mais testes pra provar sua existencia.

Aliás, aqui mesmo apareceu um tempos atrás falando que era cmracing era lixo, que a ignição tinha furado o pistão do carro do amigo do amigo... Lembram disso?

é lembro de algo do tipo faz tempo, nao da pra generalizar, esses exemplo nem sempre sao confiaveis. sera que a mistura tava fraca? sera que tava com muito ponto? esse tipo de coisa eu nem entro em discução pq nao tenho controle da situação. sabe que net é facil virar um cranio ou mentir com muita facilidade. por isso eu ja nem debato mais isso e tento provar eu mesmo quando possivel.

Ah! Arrancada é WOT o tempo todo... Poucos segundos... Não precisa muita coisa para funcionar assim.

Se fosse para circuito, aí já complicava (teve uma copa uns tempos atrás, não lembro se era copa montana, com fueltech + turbo e quebrou tanto carro que cancelaram... lembra disso?).

Um motor mal gerenciado, andando por 30 minutos em WOT, giros sempre acima de 5000 rpm, não termina a corrida... Pelo menos não nas primeiras colocações...

sem duvida mal acertado ate uma forte subida aspirado pode dar Plim no motor se o combustivel ou ponto estiver fora do parametro. a FT senao me engano ainda nao colocaram closedloop na lenta poxa isso é basico pra carro original.

pista qualquer IE prog faz seu papel desde que bem programado. a megasquirt como tu ja deve ter lido muitas vezes eu falando e dando varios exemplos ta acima de qualquer outra. da pra instalar desde uma moto serra 2T a um motor formula 1 de 20k rpm. fazer turbo/compressor originais mapeados incluido ate os injetores,pressao,etc. recursos anti poluição, recurso original, todos os tipos de ignição, em fim disney pra nos que gostamos disso hehehe. ja a outras nao sao projetadas pra isso. nao lembro disso. falta de conhecimento é claro que nao era... mais a fueltech tem muita é grife,etiqueta,propaganda etc. nem sonda wideband isso aceita é aparte. a MS da pra por 2 wide band independentes de graça veja a discrepancia de recursos. e tem muito mais que nao vem o caso agora. no meu motor original F20XF a unica coisa nao original dele é TB por cabo de resto to usando todos os sensores e configuração. foi meu melhor investimento sem ela nao faria nada. tu tinha que por no teu monza e arranca tudo isso fora, se mora-se aqui perto faria pra ti.

Você não chegou a ver este trabalho? Eu postei aqui no fórum na época.
Lembro que ele mediu coisa de 8% de ganho em torque e potência na curva toda.
E tinha coisa para melhorar na instalação dele. Nas fotos do próprio trabalho você vê velas que estavam centelhando de lado (perde muita eficiência assim), por exemplo.

lembro de algo faz tempo manda ae pra eu ver denovo to curioso. ja estamo OFF mesmo hehehe isso foi em stock?

bom eu nao duvido dos teus teste, na blazer melhou mais devido a taxa ser alta e por ser alcool é evidente que a ignição queimou boa parte do alcool de forma homogenia. isso como te falei antes sei que melhora em motores modificados.

Pode ser moderna, 4 bobinas e tudo, mas em tensão, corrente e tempo, é uma porcaria. Só isso já explica o ganho nítido que senti...

[/quote]legal adoro ver dados quando consegue me envie beleza? só um papa tudo de conteudo cara que tu nao tem noção

entao, com uso de IE programavel, se pode deixar a centelha mais aberta queimando muito mais. nao quer dizer que nao preste o sistema do teu cruze foi mal aproveitado ou esse bobina em questao nao vale muita coisa. o Dwell original da bobina dupla original bosch GM é de 3.5ms e 6ms(arranque) padrao ok. essa por ter 4 bobinas ta pra larga 4.5ms sem comprometer o sistema ja que ela tem tempo pra esfriar e recarregar o dwell maior.

ah outra coisa lembro que o Fabio 'the ripper' tinha comentado e eu concordo com ele e com outros, nao podemos esquecer que aumento de avanço traz tb esses beneficios e maleficios quando mal feito dae um dyno pra ajudar no ajuste. mais é aquilo em motor OEM nao tem com fazer né é fechado sem programar etc. entao recai pro amplificador que vai ajudar so basta saber quanto ajudou no teu caso... com a IE prog por exemplo posso montar um mapa mostro de ignição ate o limite e margem de segurança e alterar toda faixa do motor só com isso.

sabe pq o motor vectra 2009-2011 é uma porcaria na gasolina? é a falta de ponto de ignição devido a alta taxa 11.5:1. 11.5:1 com gasolina = quebra. se colocar ponto e uma taxa menor com toda certeza nao teria só 133cv pra um motor dessa eficiencia. flex né porcaria nao é bom em nenhum combustivel

[500EF]

O trabalho foi em motor original.

Vou ver se acho... Isso já tem para mais de 5 anos... Era trabalho de graduação dele na época... Agora ele já está em estágio bem mais avançado...

Bom ter falado em dwell... Sabe o que acontece com ele num sistema capacitivo, né?

[Rafaelo]

Bom ter falado em dwell... Sabe o que acontece com ele num sistema capacitivo, né?

saturaçao? o dwell da bobina tradicional se aumentar(setar) muito aquece demais pq nao da tempo de esfriar especialmente em media,alta rpm.

[BOB_GSI]

O trabalho foi em motor original.

Vou ver se acho... Isso já tem para mais de 5 anos... Era trabalho de graduação dele na época... Agora ele já está em estágio bem mais avançado...

Se não conseguir achar eu tenho o trabalho do Bruno Goulart aqui no meu pc.
Os testes foram feitos em um VW AE-1000 totalmente original e, como o Rettore disse, em um dinamômetro de bancada.
O aumento de torque no motor original foi de 8,4% e de potência foi de 6,5% em 5000 rpm. Rotação que nem é a rotação de potência máxima desse motor.
Não me lembro muito bem, pois já tem um tempinho desde a última vez em que li o trabalho, mas se não me falha a memória o freio do dinamômetro permitia que o motor atingisse apenas 5000 rpm. O que é uma pena pois um dos beneficios que os usuários afirmam é que o motor não dá mais aquela "murchada" depois da rotação de potência máxima.

[Rafaelo]

bem que poderia ter mais testes como esse