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jorgeAP escreveu: Só para acrescentar a informação, Carlos os carburados com CÂMBIO AUTOMÁTICO também usam o sensor, porém com 13 pulsos.

O meu carburado manual tambem usa. Só que não é original. Vem do vss (8 pulsos) a informação de pulsos pra marcar a velocidade no painel digital. O detalhe curioso é que o meu carro tem originalmente todo o chicote do sensor vss ligado a lugar nenhum, pendurado no cofre. :smt017

Imagino que na epoca de montagem ja estivessem fabricando Monzas EFI e na linha de fabricação o carro saia com a elétrica padronizada, pra depois serem escolhidos o sistema de alimentação.

Luiz Carlos (Rio) escreveu:

Li em outro tópico que tem um fusivel da luz de marcha ascendente

Fusível da luz indicadora de marcha ascendente não consta do manual do meu Monza GLS 94.

Mas consta um fusível do VSS, o J2, de 10 A. O manual refere-se a sensor de distância, que é outro nome do VSS.
Ainda segundo o catálogo, o sensor de distância é aplicável a Monzas de 1989 (não diz qual opcional é exigido) pra frente.

Abs

Luiz, agradeço a dica, olhei no manual mesmo e consta isto, sensor de distância J2 de 10A, não sabia que era o outro nome do VSS.

No final do manual no fim da página diz sobre a potencia da lampada: Mudança da marcha ascendente(indicadora)...1,2V.

Abraço.

O detalhe curioso é que o meu carro tem originalmente todo o chicote do sensor vss ligado a lugar nenhum, pendurado no cofre. :smt017

Imagino que na epoca de montagem ja estivessem fabricando Monzas EFI e na linha de fabricação o carro saia com a elétrica padronizada, pra depois serem escolhidos o sistema de alimentação.

A linha de 91 em diante, além do CB tinha o painel digital. Então, veículos que não tinham esses equipamento, tinham chicote pronto, mas sem uso.

Abs,

Carlos Freire

Carlos A. Freire escreveu: A linha de 91 em diante, além do CB tinha o painel digital. Então, veículos que não tinham esses equipamento, tinham chicote pronto, mas sem uso.

Abs,

Carlos Freire

matou a pau professor! Com o chicote pronto, foi facil ligar o VSS no meu caso :smt023

É Senhores, olhei todos os fusíveis e não tem nenhum queimado, tentei ver no alternador se tem algo errado mas é ruim o acesso, impossível diagnosticar rsrsrs...vamos ver se o mecânico consegue resolver quando der tempo.

Abraços.

Enéias escreveu:É Senhores, olhei todos os fusíveis e não tem nenhum queimado, tentei ver no alternador se tem algo errado mas é ruim o acesso, impossível diagnosticar rsrsrs...vamos ver se o mecânico consegue resolver quando der tempo.

Abraços.

O acesso as conexões do alternador se faz por baixo do veículo.

Se não tem macaco e cavaletes, pode ir em um posto de serviços e usar o elevador, ou então em locais de troca de óleo ou de escapamento.

Abs,

Carlos Freire

Monzeiros, examinei o alternador e não percebi nada ligado errado, abaixo segue umas fotos para possível avaliação:









Parece estar tudo em ordem, não achei nenhum fui solto/sobrando.


Abraços.

O negativo do VSS do meu Monza está colocado na carcaça do alternador.

Há que se verificar se o fio não está interrompido. Um analisador de polaridade ajuda muito.
Se o teste de polaridade acusar negativo no fio marrom está correto. Resta verificar o conector.

O calor emanado do motor e da ventoinha apressa o ressecamento do fio e a vibração pode rompê-lo, por isso é importante
verificar a "continuidade" do fio. Num passado eu já troquei um VSS e achei posteriormente que ele estava bom, o que havia era oxidação... mas, aí inês já era morta. :smt021